现代大宇汽车配件

1、有关韩国大宇公司

大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间， 这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天， 大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车 生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。 在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体． 大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入 “整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约 合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。 据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续 下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开 工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个 月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五 百亿韩元的缺口。

“章鱼足式”扩张的悲剧 韩国经济界人士认为，大宇集团破产的原因主要有三点: 一是过度扩张。韩国的大企业集团是60年代在 政府的扶植下发展起来的，在韩国的经济腾飞过程中功不可没。然而，这也使企业界滋生了所谓“大马不死” 的心理，认为企业规模越大，就越能立于不败之地。无限制地、盲目地进行“章鱼足式”的扩张成了韩国企 业推祟的一种发展模式，而大宇正是这种模式的积极推行者。据报道，1993年大宇总裁金宇中提出“世界化经 营”战略时，大宇在海外的企业只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一个企 业”。1997年年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素、结果债务越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韩国政府提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结 构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。大宇却认为只要提高开工率，增加销售额和出口 就能躲过这场危机。因此它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。1999年大宇发行的公司债券达7万亿韩 元。经济专家们认为，盲目自信使大宇错误地估计了形势，贻误了结构调整的时机。大宇集团债务危机在2000 年7月底浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。 再次是调整不当。可以说，大宇提出的一项劳资双方缺乏沟通谅解的，也是所谓“迄今最为严厉的改革方 案”直接导致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽车经营方提出将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人， 估计节省费用近五千亿韩元。虽然韩国政界、经济主管部门及银行界对此方案较为满意，但普遍对其执行能力 表示怀疑。据了解，根据韩国的传统，如果劳方对结构调整方案表示强烈反对的话，该计划则无法正常实行。 正如舆论所预测的，大宇的工会部门以前任社长已定下五年雇佣保证为由坚决反对大幅裁员，从而直接导致 大宇迅速“熄火”。

在韩国，长期以来巨人公司被认为是越大越成功，这个国家的大多数企业集团目前还是家族企业、“财阀集团”，他们在政府的直接支持和信任下日益扩张，成为国家经济增长的主要动力。这种类型的企业可以 追溯至日本在战前财阀基础上形成的企业。这类企业的运作良好，促使韩国在朝鲜战争结束后纷起仿效，并 在一代人的时间里实现了经济繁荣，但是家族制和政府作后盾的企业模式存在重大隐患，企业老板和政府官 员间的紧密联系滋生着官僚主义和腐败，这种家族式领导、章鱼足式的扩张，不惜血本的竞争和重复投资等 弊病招致了经济界和国民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。 可以说，不管大宇汽车以什么方式能够清算出售，这对金融危机后的亚洲各国都是一个非常值得借鉴的 案例。大宇汽车破产可能有助于亚洲各国政府认识到应该允许资不抵债的大企业按照市场规则破产，承认失 败，尽管这将使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，对于大宇的破产，海外投资者其实并不悲观。他们认为，实施破产的成本远小于继续维 持大宇的成本，这实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。 大宇宣告破产后汉城股市不降反升就是明证。舆论纷纷撰文指出，这从经济层面上证明了，大宇破产固然令人 沮丧，但其本身却有很多值得研究借鉴之处，它带来的可能只是阵痛，如果处理得当，从长远看也许是件好 事。 争夺大宇，谁是最后的赢家 由于韩国大宇集团宣告破产，它旗下的大宇汽车公司被列为拍卖对象。美国通用汽车公司开价60亿美元购 买大宇汽车公司的大部分资产。福特汽车公司则表示将在竞标战中与通用一决高低。另外，德国戴姆勒——克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也都有意参加竞标。对像大宇汽车公司这样一家严重资不抵债的公司，世 界汽车巨头们为何竞相表现出如此浓厚的兴趣? 分析家们认为，通用和福特争夺大宇的结果很可能将决定今后谁是全球汽车业的龙头老大。福特公司在 90年代通过一系列兼并活动，为赶超居全球之首的通用公司打下了基础。大宇在全球拥有年产近二百万辆小 汽车的生产能力。若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。 现在的大宇汽车就像是“特大的百足虫”，死而不僵。大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国 际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽 车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半 道杀出豁血本与通用汽车来争抢。 从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工 厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需， 也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都 无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴 起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购 对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车 厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘 若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外力愿意 对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩 方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头 ”，但几亿美元也非小数。 舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市 场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。舆 论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，目前还是个未知数，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大 的标志之一。部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济 前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。韩国有关负责人已表示， 挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来 好处。 对中国市场影响有限 中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。国内的用户十分关心大宇 汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。其实破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问 题，与车型继续生产和配件供应并无直接关系。此外，大宇汽车目前实际上还会有一段缓冲期，债权银行已 经决定将在近期申请对大宇进行“法定管理”。法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇 进行管理，并采取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。因此，大宇公司 现阶段仍在正常运转，此外，即使大宇被吞并，其现有车型及销售策略也将是作局部调整，国内大宇车用户 不必过分担心。 据韩国经济界高层人士透露，受大宇集团破产的冲击波影响，暂时出现在韩国与海外个别工厂的减产收 缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占用流动资金，任何增多的资金都将随着大宇 被法院接管后冻结资金而阻断，大宇汽车在出售前敏感阶段将主要先保证合同内产品的正常生产供货。 笔者从大宇集团上海代表处获悉，大宇汽车公司宣布破产，不会对大宇集团在上海地区的8家合资企业 造成影响，上海4500辆大宇车的主人，也不必担心车子的售后服务、零部件供应会“断档”。 业界人士还认为，大宇汽车在中国的投资主要集中在一汽——大宇烟台汽车发动机有限公司和桂林大宇 客车有限公司两个合资项目，其所受影响也颇为有限。其中烟台发动机双方各占50％股份，总投资达二十二亿多元人民币，该公司企划部说，目前大宇的技术已经被中方充分吸收，国产化率达到50％至60％。公司生 产需要的零部件原先由大宇中转采购，大宇破产后，公司将从国内和韩国零部件厂家中直接进货，对生产影响 不大，现在主要问题是公司产品的销售。 桂林大宇客车的反应更加平静。大宇占该合资公司股份的51％，但中方在生产上已完全可以独立进行， 在销售和维修上也能予以保证。对大宇股份是否会被拍卖的问题，公司有关人士表示也要等一等看，并透露公司目前已与有关外商进行了接触。

2、玻璃升降器多少钱 五大品牌任你选

现在越来越多的家庭都会有汽车，现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。现在轿车上的配备越来越先进，玻璃升降器的种类也越来越多。现在的人们都追求一种潮流，时尚，所以人们也忍心花高价钱配备好的玻璃升降器。好啦，下面就让小编带你们一起来了解一下玻璃升降器吧。

玻璃升降器多少钱

1.广州市越秀区川丰汽配公司

批发昌河北斗星左前玻璃升降器开关电动窗开关OEM;37990-6AJ00，标准价¥80 - ¥95(价格来源于网络仅供参考)

联系地址：广州市越秀区永福路45号大院西侧隆福汽配中心B123

公司主要经营：奥迪、大众、通用、丰田、日产、马自达、现代、大宇等品牌的汽车玻璃升降器，升降器开关。内外拉手，全车锁，节温器，水温传感器，机油传感器，凸轮轴传感器等。

2.广州星佳汽配商行，供应奔驰251R350E500玻璃升降器开关，标准价¥1280(价格来源于网络仅供参考)

广州星佳汽配商行主营：奔驰、富豪、宝马、保时捷、路虎、奥迪、宾利等汽车全车拆车件，现货供应，品种齐全，价格廉低，质量保证。

3.佛山市南海区大沥德义重型汽车配件商行，广汽日野700 电动玻璃升降器开关 84810-E0011，标准价¥1(价格来源于网络仅供参考)地 址：中国广东省佛山市南海区 大沥民富路65号

4.广东佛山德义汽配是一家专业经营日系卡车配件的批发商。主要批发日系各类卡车发动机配件 车身外观覆盖件 底盘以及变速箱配件。主营品牌有日野(HINO)、三菱(MITSUBISHI/FUSO)、五十铃(ISUZU)、尼桑日产柴UD(NISSAN-DIESEL UD-TRUCKS)等。

　　5.广州尚驿城电子商务有限公司，宝马E66E60E90E87玻璃升降器开关，标准价¥600(价格来源于网络仅供参考)地址：广州市白云区白云大道北231号F404

广州尚驿城电子商务有限公司是一家专业从事汽车配件销售与服务的汽配企业，座落于全国最大的二手汽车配件城，广州陈田湛隆汽配城，该公司充分利用湛隆汽配城之优势，集国内外众多实力雄厚进口车配件供应商，零配件齐全

玻璃升降器开关的应用范围

玻璃升降器开关被广泛的应用在各种各样的汽车中，玻璃升降器开关一般有两种，分别是手动的玻璃升降器开关和自动玻璃升降器开关。手动的就是那种有一个摇手把，要用手摇来进行对车窗玻璃的升降控制;自动的就是那种有一个按钮可以控制的，非常的方便，而且使用自动玻璃升降器开关的汽车，一般在驾驶人那里有一个总的控制按钮，可以控制全部的车门玻璃。

好了，以上就是小编为你们所讲解的玻璃升降器的一些知识。对消费者来说，我们也应该适当的了解一下玻璃升降器的市场，它可以防止我们花高价钱买到低廉品，引起一些不必要的烦恼与麻烦。配备一款好的玻璃升降器吧，体现出你独特的品味吧!也方便了自己的出行。希望小编的分析，可以对你们起到一些帮助。让你好的轿车配备一款好的玻璃升降器吧!小编在此真心的祝福大家哦!

3、seco离合器是什么牌子

韩国SECO瑞进产业株式会社创立于1966年，其前身为瑞进离合器公司Seo jin Clutch Corp，拥有超过50年的企业历史，并已经跻身于韩国本土和世界范围内领先的汽车零件制造商和配件供应商之列，成为现代、起亚、大宇、双龙等韩系品牌汽车的长期OEM配套厂家。

SECO离合器不仅给现代、起亚、大宇、双龙、通用、三星雷诺等整车厂配套外，所生产的产品还广泛适用于别克、丰田、三菱等车型。

企业介绍

韩国SECO CLUTCH公司是于1966年成立的一家韩业，主要从事汽车离合器、摩擦盘等汽车传动系统的零件的生产。

目前，我们为现代、起亚、大宇、上海通用、PSA标致等众多品牌生产汽车零件；同时，SECO CLUTCH公司还是起亚、现代与大宇、PAS标致汽车的OEM制造商，在行业内保有良好的声誉。

如今，除了继续担任上述汽车品牌的OEM制造企业之外，韩国SECO CLUTCH公司正在积极寻求海外市场的更多发展与合作的机会。我们在进一步拓展海外OEM供应市场和汽车零配件市场的业务范围。

我公司在韩国本土、中国和印度都设立有工厂，生产制造的产品符合国际汽车工业质量体系ISO/S16949，以及环境管理体系ISO14001，以保证提供给您的产品都有的质量和合理的价格。与此同时，我们也在不断地发展完善我们的产品种类，以适应更多的常见车型，以满足每一个顾客的需求。

4、哪里能买到北京现代原厂配件及北京现代积压件

北京现代的配件全国唯一经销商为:北京现代摩比斯汽车配件有限公司(简称BMP),现在只直供4S店和极少部分维修站，很多4S店的分店都只能他们自己通过总店获得配件。积压件也只能通过4S店订货。

5、大宇为何倒下？为何被通用收购？

大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间， 这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天， 大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车 生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。 在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体． 大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入 “整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约 合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。 据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续 下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开 工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个 月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五 百亿韩元的缺口。

这没什么的 优胜劣汰 适者生存 自古没有亘古不变的道理 很难说

谁能预料两百年后 宝马 奔驰等公司会是什么样?

6、大宇汽车配件和什么车的配件通用啊

跟通用的部分车型通用 像赛欧发动机和车架平台用的就是大宇的！乐驰 景程！ 现在国内路上跑的挂雪弗兰标的几乎都是大宇的底子！

7、现代MOBIS是现代起亚汽车的原厂配件吗

现代MOBIS是现代起亚汽车的原厂配件。

现代摩比斯作为现代汽车集团三大主力公司之一，是排名世界第七的汽车零部件供应商，也是2018全球财富五百强企业。

该项目于2003年2月签约入驻基地，建设用地面积299.18亩，注册资金3770万美元，投资总额3亿美元，主要生产汽车用手动及自动变速器。

(7)现代大宇汽车配件扩展资料：

摩比斯发展历史：

现代摩比斯（Hyundai mobis）株式会社的前身是现代精工株式会社，创始于1977年，并于3年后成为世界最大的集装箱生产商。 

1990年代，开始生产GALLOPER·SANTAMO等整车，并缔造出“GALLOPER的神话”。

公司在铁路方面依托尖端技术实力，最终被指定为京釜高速铁路线装配企业。

作为结构调整的一部分，现代摩比斯（Hyundai mobis）将GALLOPER、 SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车，同时还将铁路部分转让给韩国铁路车辆株式会社，并于1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。

从此，公司脱胎换骨成为汽车零部件专业公司，并于2000年11月正式将公司名称由现代精工更改为现代摩比斯（Hyundai mobis）并发布了全新的公司标识。

8、清河县大宇汽车配件有限公司怎么样？

清河县大宇汽车配件有限公司是2011-03-09在河北省邢台市清河县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于清河县小屯工业区。

清河县大宇汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是911305345700777630，企业法人王俊法，目前企业处于开业状态。

清河县大宇汽车配件有限公司的经营范围是：密封条、橡胶制品、塑料制品、胶管、拉索加工销售；货物进出口，技术进出口（法律法规、国务院决定禁止的项目除外；法律法规、国务院决定限制的项目取得许可后方可经营）。在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为447265万元，主要资本集中在 100-1000万 和 5000万以上 规模的企业中，共912家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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9、韩国大宇车的性能怎么样啊

我以前是大宇的销售员，“大宇汽车公司”是在1999年8月被迫解体，2000年11月8日正式宣布破产的。现在的部分配件是真的不好买，又很贵，现在你要买的大宇车肯定很老了，修起来就很贵，配件要在广州比较多。
富康在维修方面会比大宇来得方便，还更便宜，
建议买富康。