重庆中亚汽车维修

1、2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）

?北京 212 新款-俄罗斯 UAZ 旅行者-瓦滋猎人

第一次坐 212 是七十年代，第一次开 212 是九十年代——212、121、1021、2020 ……，再后来认识了一帮玩 212 的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的 212 系车型，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。

如果从时间上来说我对 212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋，就像我当初学开车时的那辆老解放 CA10B 一样，我对它最深的期盼，就是再也不坐在它的方向盘后面。

212 的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架，也变成了 2.4T的发动机——从492、4Y、488、到1.5T、2.4T；212 也是一直努力的想进化，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型，或者是和它同时代进化的车型，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能。

便宜，有时候就是真理。

和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老，它们是一个命运共同体——都没有能够像 LC 和 Jeep 那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根，互相紧拥不离不弃。

但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释，它裹足不前自有原因；

UAZ 的车最大优点就是轻；

轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要，非常非常重要，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来，这个优点丰田的 LC 系列绝对做不到。

所以才有俄国人高马大却开着 UAZ 甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快。

212 的优点之一也是轻，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰，开惯212 的人去开别的车第一件事情都会想：这些车怎么那么重呢 ？

落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下，随便找个路边摊都能修，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。

如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分、亚洲部分（鞑靼斯坦、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以 cccp 们并不嫌弃车款老，反而都很喜欢。

谁不喜欢生命长存呢 ？

倒是我们那次开的奥迪 Q7 连个轮胎扳手坏了都没办法，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。

但无论 UAZ 们是轻还是简单易维护，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病 …… 这些让它们只能在市场的夹缝中求生；

即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘。

天津港三菱 L200 Triton

天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到 70w+ 价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识。

但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费，因为以中国现阶段的购买力来说，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动”，但是要想做到根深叶茂发展壮大，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。

所以三菱的 L200 Triton 这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成，虽然在之前的天津港也有丰田的 Tacoma、Hilux、大众的 Amarok 出现，但那些车型都是以“神车”般的面孔蹭热度消费，Tacoma 卖的价格一度势比大一级的 Tundra ，而 Hilux 的价格也够买台奔驰 C，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花。

毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；

现在的三菱 L200 Triton 也不知道销量到底会如何，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋。

三菱的 L200 Triton 和所有皮卡平台的越野车一样，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200 Triton 相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北、西北的冰雪路面还是华南、西南的雨季湿滑，它的适应性都是非常好的，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。

如果是 2.4DT + 8AT的搭配 …… 嗯，功德无量。

长城的全尺寸车型：哈弗 Hx、WEY、皮卡

一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘。

这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。

全尺寸的 SUV 和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了，因为它们既没有产品力也没有品牌力，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限，最多也就是累的满头大汗黯然离场。

全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值、性能、保值率等等的要求会更高，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角，屈指可数。

所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外，更多的还是要用产品力来说话，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用 3.0T、混动、9AT 和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。

市场所迫也罢、自己上劲也罢、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说，在目前这个复杂的国际局势下，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀。就像华为、中兴、Tik Tok 的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产，也因为它的产品确实过得硬，让我们在选择时确实可以 将心照明月。

新的 ISUZU?D-MAXMU-X：二铃之争

国内的两个五十铃（江西重庆）分别会推出 D-MAX 皮卡的新款，之所以这里会提到 D-MAX，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于 3.0T 4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的 D-MAX 当初在市场上一炮走红的核心，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源。

动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的 3.0T 加混动了，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大，就像当初全尺寸皮卡卖到 70 万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多。

猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快。

从目前的情况来看，江西五十铃的 D-MAX 新款已经在标定，发动机只有 1.9 的 RZ4E，虽然数据上的 360nm 还不错，但是在动力储备方面距离 3.0T 还是差点意思；庆铃的 D-MAX 引入应该也差不多同期进行，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的 4JZ1 3.0T D-MAX 消息可能一直都会很少，不过也可能突然上市，不好说。

但无论如何还有个 3.0T 已经会让汝等开心快乐了。

 ISUZU 的另一款车型 MU-X 根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看，引进全新 MU-X 似乎产销并不划算，但引入 CKD 之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算。

之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移，在它们看来轻卡的市场比硬派 SUV 大多了，而且在 MU-X 上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云，就在眼前，却始终如梦幻。

当初对于 MU-X 的雄心壮志已经荡然无存。

最后总结：

今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派 SUV 一个个冒出来之外，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破 15000 台就是个让人瞠目结舌的答案。

而另一个热点是房车掀起新的热潮，尤其是自行式房车的 BC（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系。

因为这个疫情让大家更加的珍惜生活，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因。

当然这个和疫情让大家有了一个超 …… 级长的假期也有关系；

最后我想说，这（三）篇文章前后近万字所能描述的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言，我继续往下说——但是我们只谈新产品，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。

（全文完，谢谢阅读。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车电脑维修过程中发现印刷盘上有F1的字样，其中F1主要指什么？

汽车电脑维修过程中发现印刷盘上有f1的字样，其中f1主要是指电脑的热量

3、四川职业技术学院好不好？

学校师资不错。

四川职业技术学院是四川省人民政府主办，四川省教育厅主管，教育部备案的省属综合型普通高校。以“机、电、信息与管理”为特色。

截至2015年12月，四川职业技术学院共建有电子电气工程系、管理系、机械工程系、计算机科学系、建筑与环境工程系、汽车工程系、外语系、文化传播系、艺体系、应用数学与经济系等10个教学系和思想政治教育部、网电教育服务部、人文科技与训育中心，开设高职专科专业53个。

四川职业技术学院（Sichuan Vocational & Technical College）位于四川省遂宁市，是一所由四川省人民政府举办的全日制普通高等职业院校，2014年成为四川省示范性高职院校。

四川职业技术学院于2002年由四川省机电工程学校和川北教育学院组建而成，四川省机电工程学校始建于1917年，时为全国重点中专；川北教育学院始建于1956年。

截至2015年12月，四川职业技术学院共有新、老两个校区，占地1100亩，建筑总面积286782平方米，固定资产总值6亿元，其中教学仪器设备总值8530万元；建有10个教学系，开设高职专科专业53个；共有教职工750人，其中专任教师332人，全日制普通大专学生14000余人。

4、中亚国际控股集团是做什么的

若是中亚国际传媒由中亚国际股份有限公司主办营运，于2006年1月正式注册成立，总部设在香港，公司的业务涉及文化、传媒、科技、地产、投资等多种领域。

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应答时间：2022-02-10，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

5、中亚圣灯为什么没有了

由于企业改革，产品研发改变。
重庆中亚圣灯有限公司系重庆直辖市国家开发区高新技术私营股份制企业。
主要经营保健用品（礼品），医疗器械（TDP治疗仪），环保卫生品，生物，保健食品产品开发及自销和技术服务，保健品技术服务。销售保健用品和卫生用品。自产自销便携式CKS系列治疗器。经营医疗器械，生物保健品，旅游商品的出口业务。经营本企业科研和生产所需的原辅材料，机械设备，仪器仪表及零配件业务。现有职工85人，注册资金1320万元。
企业主导产品：为中国加入世贸组织而研制生产的CKS系列产品：“赐康神”家庭系列医疗器械。世界卫生组织（WHO）规定："健康不仅是没有疾病，而且是身体上、心理上和社会上的完好状态"。这个规定提出了健康的新概念。

6、重庆是一座怎样的城市？

重庆，两江环山，山水之地。

一个身负盛名却充满奇谈的城市，一个让人充满好奇心且愿意驻足的城市，一个在BBS时代因《重庆地形吐槽》这篇文章而被广受关注的鼻祖级网红城市，一个多次被美国《国家地理》所报道书写的城市，一个登上英国国民性节目《THE GRAND TOUR》唯一的中国内陆城市。

重庆真的多雾吗？重庆姑娘是真的火辣漂亮吗？重庆是座怎样的城市？

“吊脚楼上赏清风，四方锅里煮乾坤，洪崖洞边住着多少有故事的人。”这首渝调的歌词里也许能找到一个重庆生活的缩影。

重庆，是座怎样的城市？
摄影：新浪微博@摄影师张想

如果从生活在这座城市的人身上看，他们有一种独特的智慧。

作为拥有着3300万人口被划定为超大级新一线城市的重庆，生机勃勃却收放自如。

重庆，是座怎样的城市？
摄影：新浪微博@龚先森GongSen

两江环绕，湿度大，是我们喜爱麻与辣的主要原因。却又因水系资源丰富，在两江的滋润下，也滋养出秀美直爽的姑娘。

特殊的地理环境，造就了重庆独特的道路建筑风貌，两江环绕着渝中半岛，让重庆有了内陆“香港”之称。

重庆，是座怎样的城市？
摄影：孙小宇

新旧的交融，内外的碰撞，让我们在接受新事物的同时更加眷恋本土。这也是重庆人不愿背井离乡，而外地人来了之后在此安居乐业的原因。

重庆，是座怎样的城市？
摄影：微博@jasmine8816

因为这一切，重庆比其他任何城市都需要新鲜血液的来临。

重庆人如何融新

从古至今，重庆都是一座融合的城市

从秦朝开始的重庆，先后容纳过八次移民浪潮。

历史我们从未抛弃，今日水泥丛林里存着当年人们的印记。朝天门的湖广会馆、解放碑里的罗汉寺，向我们展示着城市对历史的尊重。

移民文化造就的开发乐观与胸襟宽广，新老血液不停的交融更迭，造就了重庆厚重的人文底蕴，重庆文化在全国深受大家喜爱，这也可见一斑。

重庆，是座怎样的城市？
图源：网络

在这座城市里，排外是个十分陌生的词汇。相比于排外，重庆人更乐于接受来自不同文化的“新鲜事物”。

重庆人的“火辣”，对待所有人

都说重庆人性格火辣，但重庆人的火辣，不分内外。

重庆人天生爽直，热情真诚。重庆人总能用最简单直接方式，来与你表达他周遭所发生的事，绘声绘色，拥有着特有的幽默感在其中，常让人忍俊不禁。

重庆，是座怎样的城市？
摄影：高雯

比如你在解放碑，拿着手机站着原地转

7、重庆中亚世茂实业有限公司怎么样？

重庆中亚世茂实业有限公司是2017-07-13在重庆市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于重庆市大渡口区春晖南路1号2-4第二层第15房。

重庆中亚世茂实业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500104MA5UPR0A5C，企业法人陈枝，目前企业处于开业状态。

重庆中亚世茂实业有限公司的经营范围是：销售：建筑材料（不含危险化学品）、装饰材料（不含危险化学品）、机电设备及配件、金属制品（不含稀贵金属）、电线电缆、钢材、消防设备、日用百货、橡胶制品、安防设备、办公设备、家具、家电、门窗、电子产品（不含电子出版物）、卫生洁具、陶瓷制品、灯具、开关、五金交电；互联网信息服务（取得相关行政许可后在许可范围内从事经营）；计算机科技领域内的技术开发、技术服务、技术咨询；数据处理；从事建筑相关业务（取得相关行政许可后在许可范围内从事经营）；商场管理；物业管理；餐饮服务（取得相关行政许可后在许可范围内从事经营）；房屋租赁；停车场管理服务；企业管理咨询；楼盘销售代理；房地产经纪；房地产营销策划；代办房屋过户手续；家政服务；招商代理；家用电器的设计、销售、安装、清洗、维修（国家有专项规定的除外）；清洁服务；会务服务；场地租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

重庆中亚世茂实业有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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8、只有三千左右的旅游经费，如何最大限度的去游玩？

3000块钱的旅游经费其实已经很多了，出去玩儿几天绝对没问题，首先要考虑的是住宿问题，既然想要省钱的话，就不能住在比较豪华的酒店里，那么就只能选择青年旅社了，青年旅社价钱比较低，里面的布置就像学生宿舍一样，你们可以结伴几个人一起住在里面，一天可能要四五十块钱左右，而且住的也比较舒适。

吃饭的话千万不要在景区旁边儿吃，找一个价钱比较亲民的饭店来吃，也不要吃的太好了，因为出来旅游本来就是玩的，想要吃的好的话回家也可以吃，把吃饭的钱省下来，还可以多玩儿一个景区，一般来说景区的饭店都比较昂贵，你可以选择路边儿的小摊儿。

交通也是一个很重要的问题，如果你们没有车的话，去哪儿也不方便，坐公交还要等车浪费时间，你们最好去找地接旅行社，找他们给你租一辆车，并且配一个地接的导游，有一个当地的导游去哪里也比较方便，而且也不会触碰人的禁忌，这种地接的导游一般都不是很贵，你们几个小伙伴一起出去的话，每人花100块钱就足够了。

去旅游景点的话，先不要在网上或者是门口买票，向当地人们打听一下，哪里可以有便宜买票的地方，因为在我们这个地区，只要100块钱办一个一卡通就可以玩儿一年，我相信在其他地区也有做优惠，可是外地人常常不知道，只会花好多钱去买门票。