中国汽车配件出口价格表

1、简述我国汽车配件行业市场规模

市场规模现状：主营业务收入不断扩大

中国新车生产为我国新车零部件配套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。

2019年，在汽车整体市场滑坡、新能源汽车补贴下降、排放标准逐渐升高等因素影响下，零部件企业面临着前所未有的压力。但我国汽车零部件制造业仍呈现稳定增长趋势。根据中国汽车工业协会对13750家规模以上汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.6万亿元，同比增长0.35%。初步估算，2020年中国汽车零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元左右。

注：1)同比增速数据由于规模以上企业数量变动，每年统计口径有所不同，同比数据均为当年规模以上企业生产数据进行同比。

2)2020数据为初步测算数据，仅供参考。

发展前景：行业向好趋势不变

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但长期向好势头不变，汽车零部件行业仍面临较大的发展机遇。来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

2、央视：11月汽车零配件出口金额增41.9%

 [汽车之家 资讯]? 日前，央视财经报道，从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。对此，央视财经记者前往浙江的几家汽车零部件生产厂家进行调查。

汽车零部件工厂出口订单大增，满负荷生产，来不及发货

 在浙江金华一家轮圈生产厂的铸造车间里，记者看到，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮圈毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮圈。

 浙江金华某轮圈股份有限公司工厂厂长唐志斌：这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。负责人告诉记者，工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。

 浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。

 在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，记者看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人告诉记者，目前接到的订单已经排到了明年4月份。

 浙江台州某减震器公司副总裁 蒋欣洋：在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。

 采访期间，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。

 浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德：我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。

 根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。

汽车零部件产品高端化，售后市场需求旺盛

 满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？

 负责人告诉记者，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬架产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬架一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。

 浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋：空气悬架产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。

 不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。

 浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮圈也要达到了一个亿左右。

 中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长特别助理杨甫东：中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。（信息来源：央视财经；编译/汽车之家 陈浩）

3、奇瑞汽车常用备件全国统一限价表

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奇瑞常用配件的价格表

零部件编号 零部件名称 限价
060104-2924 S11机油滤清器扳手_14边/68毫米 36
372-1002060 爆震传感器 53.8
372-1003074 火花塞护管 4.4
372-1003075 火花塞孔盖板 10.2
372-1005018 曲轴正时齿轮 12.4
372-1006030 进气凸轮轴主齿轮 98.7
372-1006041 进气凸轮轴副齿轮 65.3
372-1006042 齿轮定位销 0.5
372-1006062 排气凸轮轴齿轮 94.6
372-1006066 凸轮轴正时齿轮 24.9
372-1007019 气门锁块 0.6
372-1007040 正时齿轮盖总成 25.9
372-1011055 密封条 1.3
372-1012010 机油滤清器总成 8.8
372-1012021 机油滤清器接头 2.2
372-1307012 密封条1 1.1
372-1307018 密封条2 1.2
372-1307019 密封条3 0.7
462-1000033 主动同步齿轮档圈 1.3
462-1A2D-1207800 氧传感器 283.8
462-1AD-3707950 火花塞总成 5.5
465Q-1000034 主动同步齿轮 8.6
465Q-1014800 PCV阀 14.5
465Q-1A-1000032 从动同步齿轮 23.8
465Q-1A2D-1000003 PCV胶管1 5.3
465Q-1A2D-1000004 PCV胶管2 2.6
465Q-1A2D-1000040B 发电机调整臂 39.6
465Q-1A2D-1000045 压缩机调整臂 17.3
465Q-1A2D-1000062 发电机支架 51.5
465Q-1A2D-1000063 压缩机支架 60.5
465Q-1A2D-1000230 动力转向带 22.4
465Q-1A2D-1001801 发前悬挂支架总成 30.4
465Q-1A2D-1001801 发前悬挂支架总成 30.4
465Q-1A2D-1003011 分电器转接座 56.8
465Q-1A2D1-1001801 前悬挂支架 40.3
465Q-1A2D-1104950 油轨总成 1184
465Q-1A2D-1107950 节气门体总成 435.6
465Q-1A2D-3701950 交流发电机总成 516.1
465Q-1A2D-3701950B 发电机 633.6
465Q-1A2D-3706950 分电器总成 215.2
465Q-1A2D-3808950 水温传感器 13.6
465Q-1A2D-3810950 油压传感器 13.2
465Q-1AD-1000048-A 节气门垫 1.3
465Q-1AD-1000114 碳罐控制阀胶套 3.7
465Q-1AD-1100800 进气温度压力传感器 191.4
465Q-1AD-1207850 碳罐控制阀 76.6
465Q-1AD-1300800 冷却液温度传感器 29
465Q-2D1-3752800 爆震传感器 129.4
465Q-2D-3708950 起动机总成 249.5
A11-8BE47041113520 防冻液（-35℃）-2升装 33
A11-8BE47041114520 防冻液（-45℃）-2升装 36
BS10-4-1601035 离合器支臂 15.8
BS10-4-1701031-01 一档从动齿轮 116.2
BS10-4-1701032-01 二档从动齿轮 105.6
BS10-4-1701033 三档从动齿轮 89.8
BS10-4-1701034 四档从动齿轮 91.1
BS10-4-1701051-01 五档主动齿轮 118.8
BS10-4-1701059 五档从动齿轮 87.1
BS10-4-1701062 倒档中间齿轮轴垫圈 1.3
BS10-4-1701870 倒档中间齿轮总成 29
BS10-4-1701920 三档主动齿轮总成 204.6
BS10-4-1701930 四档主动齿轮总成 188.8
BS10-4-2303003 从动锥齿轮螺钉 1.1
BS10-4-2303046 行星齿轮垫圈 7.3
BS10-4-3802012 速度表主动齿轮 30.4
BS10-4B-3729950-01 倒车灯开关总成 42.2
BS10-4B-3802820-01 速度表从动齿轮 198
BS10-5-1601035 离合器支臂 101.6
BS10-5-1700013 倒档中间齿轮轴螺钉 1.1
BS10-5-1701052 五档齿轮衬套 14.5
BS10-5-1701057 五档齿轮锁紧螺母 0.7
BS10-5-1701970 倒档中间齿轮轴总成 14.5
BS10-5-2303002 半轴齿轮 44.2
BS10-5-2303043 半轴齿轮调整垫 5.9
BS10-5-2303044 行星齿轮 30.4
BS10-5-2303047 行星齿轮轴 9.2
GB/T879.1-2 弹性销5×36--行星齿轮轴 0.6
LH11-2-1601800 离合器从动盘总成 105.6
LH11-2-1601900 离合器压盘及壳体总成 145.2
QR512-1602302 螺栓--主减速器从动齿轮与差速器壳体连接 0.9
QR512-1602303 双头螺栓--左悬置支架 0.6
QR512-1701101 离合器壳体 405.6
QR512-1701154 O型密封圈--倒档灯开关总成 0.6
QR512-1701158 传感器堵盖 0.8
QR512-1701163 垫片—进油口螺塞 0.8
QR512-1701241 三档主动齿轮 101.4
QR512-1701261 四档主动齿轮 93.6
QR512-1701281 五档主动齿轮 93.6
QR512-1701282 衬套--五档齿轮 8.4
QR512-1701411 一档从动齿轮 118.6
QR512-1701421 二档从动齿轮 112.3
QR512-1701441 三档从动齿轮 106.1
QR512-1701461 四档从动齿轮 98.3
QR512-1701462 衬套--三、四档从动齿轮间 2.8
QR512-1701481 五档从动齿轮 93.6
QR512-1701482 压紧螺母-五档从动齿轮 1.7
QR512-1701604 里程表主动齿轮 4.5
QR512-1701611 主减速器从动齿轮 265.2
QR512-1701621 行星齿轮 20.3
QR512-1701622 垫片--行星齿轮 0.5
QR512-1701631 半轴齿轮 40.6
QR512-1701632 垫片--半轴齿轮 0.6
QR512-1701641 行星齿轮轴 7.2
S11-0ZV400401175W2 齿轮油 55.2
S11-0ZV400401175W2 齿轮油 55.2
S11-1001110 左悬置软垫总成 28.1
S11-1001110CA 左悬置软垫总成 26.3
S11-1001110DA 左悬置软垫总成 43.9
S11-1001211BA 左悬置支架 28.8
S11-1001211CA 左悬置支架 27.2
S11-1001211DA 左悬置支架 35.1
S11-1001310BA 右悬置软垫总成 46.8
S11-1001310DA 右悬置软垫总成 45
S11-1001411BA 右悬置支架 29.1
S11-1001411CA 右悬置支架 8.6
S11-1001510BA 前悬置软垫总成 46
S11-1001510CA 前悬置软垫总成 55.2
S11-1001510DA 前悬置软垫总成 44.2
S11-1001611BA 前悬置支架 21.6
S11-1001710 后悬置软垫总成 39.7
S11-1001710DA 后悬置软垫总成 34.5
S11-1001811BA 后悬置支架 42.5
S11-1003069 凸轮轴位置传感器 81.6
S11-1005117 曲轴位置传感器 105.7
S11-1100015 燃油箱固定带总成Ⅰ 4.5
S11-1100025 燃油箱固定带总成Ⅱ 4.7
S11-1101110 燃油箱总成 410.4
S11-1101210BA 加油管总成 96.5
S11-1101213 加油管固定夹 3.5
S11-1101215 加油软管I 9.7
S11-1101217 加油软管II 9.8
S11-1101311 燃油箱减振垫 2.8
S11-1103010 燃油箱盖总成 22.9
S11-1104130 进油管I 23.4
S11-1104130BA 进油管Ⅰ总成 23.1
S11-1104150 进油管II 32.3
S11-1104150BA 进油管Ⅱ总成 39
S11-1104150CA 进油管Ⅱ总成 41.5
S11-1104170 进油管Ⅲ总成 21.7
S11-1104210 进回油管总成 29.7
S11-1104220 回油管Ⅰ总成 23.4
S11-1104225 回油管Ⅱ总成 32.3
S11-1104225BA 回油管Ⅱ总成 34.6
S11-1104230 回油管Ⅲ总成 20.7
S11-1104231 燃油蒸汽管Ⅰ 9.6
S11-1104233 燃油蒸汽软管Ⅰ 5.4
S11-1104250 燃油蒸汽管Ⅱ总成 13.6
S11-1104253 燃油蒸汽软管Ⅱ 4
S11-1104270BA 燃油蒸汽管Ⅲ总成 35.7
S11-1104270CA 燃油蒸汽管III总成 37.2
S11-1104291 燃油蒸汽管固定夹 0.7
S11-1106610 燃油泵总成 675.8
S11-1106610AB 电动燃油泵总成 592
S11-1106610CA 电动燃油泵总成 524
S11-1109110 空气滤清器总成 115.5
S11-1109111 空气滤清器滤芯 18
S11-1112010 喷油器总成 142.9
S11-1112020 喷油器 186.7
S11-1112030 油轨 74
S11-1117110 燃油滤清器总成 13.2
S11-1117110 燃油滤清器总成 13.2
S11-1201110 前消声器总成 233.5
S11-1201210 后消声器总成 444.6
S11-1205210 三元催化器总成 1313.2
S11-1205210BA 三元催化器总成 1313.2
S11-1206211 碳罐控制阀 84.2
S11-1208110 活性碳罐总成 59
S11-1208113 活性碳罐保护盒 6.1
S11-1208210BA 再生电磁阀总成 76.6
S11-1208217 再生电磁阀进气管 1.9
S11-1208217BA 再生电磁阀进气管 4.1
S11-1303211BA 水管-膨胀箱至水泵 13
S11-1303313 水管-散热器至膨胀箱 7.1
S11-1303413BA 水管-散热器至膨胀箱 6.8
S11-1303413CA 水管-膨胀箱至水泵 11.4
S11-1311110 膨胀箱总成 28.1
S11-1311120 膨胀箱盖总成 7.3
S11-1602040 离合器拉线总成 20.2
S11-1700105 变速箱下护板 18.7
S11-2801010BA 水箱下横梁 173
S11-2803010-DY 前保险杠横梁总成-电泳 102
S11-2803010-DY 前保险杠横梁总成-电泳 102
S11-2803600-DQ 前保险杠本体总成—塑料底漆 340.2
S11-2804600-DQ 后保险杠本体总成—塑料底漆 329.7
S11-2AB1201110 前消声器总成 233.5
S11-3001007 左前转向节带盘式制动器总成 1213
S11-3001007 左前转向节带盘式制动器总成 1213
S11-3001008 右前转向节带盘式制动器总成 1213
S11-3001008 右前转向节带盘式制动器总成 1213
S11-3001011 左转向节 255
S11-3001012 右转向节 255
S11-3001017 前轮毂 72.9
S11-3001019 前制动器卡簧 5.3
S11-3003010 转向横拉杆总成（机械） 96.2
S11-3003010BB 转向横拉杆总成（动力） 92.4
S11-3100020AH 铝圈 218.9
S11-3100020AM 铝圈 269.5
S11-3100030AB 155/65R13轮胎 195
S11-3100111 轮胎螺栓 3
S11-3100115 轮胎螺栓 2.9
S11-3102045 左前轮罩护板 28.8
S11-3102045-DQ 左前轮罩护板—塑料底漆 23.3
S11-3102046 右前轮罩护板 28.8
S11-3102046-DQ 右前轮罩护板—塑料底漆 23.3
S11-3301030 后轮毂轴承总成 117.8
S11-3400010 机械转向机带横拉杆总成 487.2
S11-3400010BB 动力转向机带横拉杆总成 1468.8
S11-3400105 卡箍-横拉杆护套与转向器 2.4
S11-3402010 方向盘总成 122.4
S11-3402030 喇叭盖总成 23.3
S11-3404207 方向盘固定螺母 1.4
S11-3404301 方向盘锁止垫片 0.4
S11-3406300 回油管总成 35.6
S11-3501050 左制动钳总成 171
S11-3501060 右制动钳总成 171
S11-3501075 制动盘 63
S11-3501080 制动磨擦块总成 82.8
S11-3502010 左后制动器带鼓总成 144.9
S11-3502010AB 左后制动器总成 214.2
S11-3502020 右后制动器总成 214.2
S11-3510010AB 真空助力器带制动总泵总成 408.9
S11-3510010AC 真空助力器带制动总泵总成 324.3
S11-3510030 真空助力器总成 134.4
S11-3550151 线束夹 0.7
S11-3607010 玻璃升降、中央门锁、防盗控制器总成 414
S11-3607010 玻璃升降、中央门锁、防盗控制器总成 414
S11-3607010 玻璃升降、中央门锁、防盗控制器总成 414
S11-3701110BA 发电机总成 571.2
S11-3701110BB 发电机总成 562.6
S11-3703010 蓄电池 221.8
S11-3704010 点火开关总成 57.6
S11-3704013 点火开关锁体 32.4
S11-3704015 点火起动开关 21.8
S11-3705001 点火线圈支架 15.4
S11-3705100 点火线圈 103.7
S11-3705110 点火线圈总成 106.2
S11-3707100 火花塞总成 8.9
S11-3708110BA 起动机总成 342
S11-3714010 室内前顶灯总成 24.9
S11-3714030 行李箱灯总成 8.4
S11-3717017 灯泡 25.4
S11-3717050 牌照灯护板总成 60.5
S11-3717050 牌照灯护板总成 60.5
S11-3718010 警报灯开关总成 15.8
S11-3721010 喇叭总成 19.4
S11-3721010BB 电喇叭及其支架 20.3
S11-3722007 保险片5A 1.3
S11-3722009 保险片7.5A 1.3
S11-3722011 保险片10A 1.3
S11-3722013 保险片15A 1.3
S11-3722015 保险片20A 1.3
S11-3722016 保险片25A 1.3
S11-3722017 30A保险丝 0.9
S11-3724010BA 前舱线束总成 506.5
S11-3724010BB 前舱线束总成 506.5
S11-3724010BC 前舱线束总成 506.6
S11-3724013 电瓶负极线束总成 23.6
S11-3724030BA 仪表板线束总成 435.1
S11-3724030BB 仪表板线束总成 435.1
S11-3724030BC 仪表板线束总成 435.1
S11-3724030BH 仪表线束总成 394.1
S11-3724030BY 仪表线束 394.1
S11-3724033 喇叭固定线束 1.6
S11-3724033 喇叭固定线束 1.6
S11-3724050BA 室内线束总成 267.5
S11-3724050BB 室内线束 267.5
S11-3724050BH 室内线束总成 267.3
S11-3724055 安全气囊线束总成 101.9
S11-3724070 左前门内线束总成 76
S11-3724070BA 右前门内线束总成 52.8
S11-3724070BY 左前门线束 23.8
S11-3724070BZ 右前门线束 19.2
S11-3724090 左右后门线束总成 39.4
S11-3724120 后盖线束总成 32.8
S11-3724140 除霜正极线束总成 3
S11-3724160 后除霜搭铁线束线总成 2.8
S11-3724180BA 发动机线束总成 295.4
S11-3724180BB 发动机线束总成 284.7
S11-3724180BC 发动机线束总成 284.7
S11-3724185 喷嘴线束固定支架 0.5
S11-3724185 喷嘴线束固定支架 0.5
S11-3724187 电喷线束固定支架 0.5
S11-3724189 启动线束固定支架 0.5
S11-3724190 ABS线束总成 220.5
S11-3724190BA ABS控制线束总成 220.4
S11-3726010 左前转向灯总成 43.5
S11-3726020 右前转向灯总成 43.5
S11-3729011 倒车灯开关总成 13.1
S11-3731010 侧方向灯总成 16.1
S11-3731010 侧方向灯总成 16.1
S11-3732010 左前雾灯总成 68.4
S11-3732020 右前雾灯总成 68.4
S11-3732030 左后雾灯总成 45
S11-3732040 右后雾灯总成 45
S11-3735025 雨刮继电器 19.4
S11-3746030 四门玻璃升降及控制开关总成 90
S11-3746030 四门玻璃升降及控制开关总成 90
S11-3746040 门玻璃升降开关总成 22.5
S11-3746040 门玻璃升降开关总成 22.5
S11-3772010 左前大灯总成 303.4
S11-3772010AB 左前大灯总成 392.3
S11-3772020 右前大灯总成 303.4
S11-3772020AB 右前大灯总成 392.3
S11-3772051 大灯开关总成（电子式） 50.8
S11-3772070 大灯灯光调节开关总成 78
S11-3773010 左后尾灯总成 120
S11-3773020 右后尾灯总成 120
S11-3773070 第三制动灯总成 57.6
S11-3773080 门开启照明灯 7.6
S11-3774110 大灯、转向、前后雾灯开关总成 46.4
S11-3774310 前后雨刮开关总成 42.6
S11-5010501-DY 前顶横梁-电泳 30
S11-5110610 隔热板-三元催化器 12.8
S11-5203111 左前门玻璃 54.7
S11-5203112 右前门玻璃 54.7
S11-5203113 左前门三角玻璃 24.3
S11-5203114 右前门三角玻璃 24.3
S11-5203211 左后门玻璃 43.2
S11-5203212 右后门玻璃 43.2
S11-5205021 刮片锁紧卡 0.4
S11-5205053 刮片锁紧卡 0.4
S11-5205110 前雨刮器电机总成 102
S11-5205210 连动杆总成 48.8
S11-5205310 左刮臂 13.4
S11-5205330 左刮片 14.3
S11-5205350 右刮臂 13.4
S11-5205370 右刮片 14.3
S11-5205510 后雨刮器电机 120.5
S11-5205530 刮臂 12
S11-5205540 刮片 12
S11-5206020 后风挡玻璃总成 177.3
S11-5206071 前风挡玻璃调整块 1.1
S11-5206113 左前门三角密封条 17.3
S11-5206114 右前门三角密封条 17.3
S11-5206115 左前门玻璃外挡水条 16.6
S11-5206116 右前门玻璃外挡水条 16.6
S11-5206117 左前门玻璃内挡水条 16.6
S11-5206118 右前门玻璃内挡水条 16.6
S11-5206121 左前门门框密封条 40.7
S11-5206122 右前门门框密封条 40.7
S11-5206215 左后门玻璃外挡水条 18
S11-5206216 右后门玻璃外挡水条 18
S11-5206217 左后门玻璃内挡水条 18
S11-5206218 右后门玻璃内挡水条 18
S11-5206221 左后门门框密封条 36
S11-5206222 右后门门框密封条 36
S11-5206500 前风挡玻璃总成 368.2
S11-5207030 喷嘴 4
S11-5207310 前清洗管路总成 8.9
S11-5207410 后清洗管路总成 6.9
S11-5207413 清洗管路 2
S11-5300050-DY 水箱上横梁-电泳 332.6
S11-5300053 线束绑带 1
S11-5300400-DY 前挡板横梁总成-电泳 182.4
S11-5300700-DY 前围上横梁总成-电泳 145.2
S11-5300900-DY 前围上横梁下盖板总成-电泳 92.4
S11-5301100 仪表板安装横梁总成 99.4
S11-5301100BB 仪表板安装横梁总成 99.4
S11-5305067 线束绑带 0.9
S11-5401503 安全门锁说明牌 0.3
S11-5402011 左A柱护板 6.9
S11-5402012 右A柱护板 6.9
S11-5402017 C柱上护板堵盖 0.6
S11-5402031 左B柱上护板 8.2
S11-5402032 右B柱上护板 8.2
S11-5402051 左B下柱护板 14.5
S11-5402052 右B下柱护板 14.5
S11-5402075 左C柱上护板 11.1
S11-5402076 右C柱上护板 11.1
S11-5402091 左C下柱护板 23.3
S11-5402092 右C下柱护板 23.3
S11-5402131 行李箱密封条 33.3
S11-5606230 油箱盖拉线总成 11.5
S11-5606231 油箱盖拉线固定卡子 0.7
S11-5608012 后背门护板 18.9
S11-5701201BA-DY 顶盖（开天窗）-电泳 381.6
S11-5701301-DY 中顶横梁-电泳 14.4
S11-5703010 玻璃总成 521.7
S11-5703100 天窗总成 1225
S11-5703201 天窗下装饰框 90.2
S11-6101017 固定支架-前门门护板 1.6
S11-6101450 左前门玻璃导轨总成 16
S11-6101460 右前门玻璃导轨总成 16
S11-6102430AD 左前门内护板板体 130.1
S11-6102430BA 左前门内护板板体 159.6
S11-6102440AD 右前门内护板板体 130.1
S11-6102440BA 右前门内护板板体 159.6
S11-6102951-DQ 左侧裙护板—塑料底漆 85.5
S11-6102952-DQ 右侧裙护板—塑料底漆 85.5
S11-6102963-DQ 左后轮罩外护板—塑料底漆 23.3
S11-6102964-DQ 右后轮罩外护板—塑料底漆 23.3
S11-6104110 左前门玻璃升降器总成 39.4
S11-6104110 左前门玻璃升降器总成 39.4
S11-6104110BA 电动玻璃升降器 213.1
S11-6104110BA 电动玻璃升降器 213.1
S11-6104120 右前门玻璃升降器总成 39.4
S11-6104120 右前门玻璃升降器总成 39.4
S11-6104120BA 电动玻璃升降器 213.1
S11-6104120BA 电动玻璃升降器 213.1
S11-6105030 左前门锁 83.9
S11-6105030BA 左前门锁总成 40.2
S11-6105040 右前门锁 83.9
S11-6105040BA 右前门锁总成 40.2
S11-6201017 固定支架-后门门护板 1.7
S11-6201430BA 左后门内护板板体 119.9
S11-6201450 左后门玻璃导轨总成 5.8
S11-6201460 右后门玻璃导轨总成 5.8
S11-6202430AD 左后门内护板板体 79.9
S11-6202440AD 右后门内护板板体 79.9
S11-6202440BA 右后门内护板板体 119.9
S11-6204110 左后门玻璃升降器总成 39.4
S11-6204110 左后门玻璃升降器总成 39.4
S11-6204110BA 电动玻璃升降器 205.9
S11-6204110BA 电动玻璃升降器 205.9
S11-6204120 右后门玻璃升降器总成 39.4
S11-6204120 右后门玻璃升降器总成 39.4
S11-6204120BA 电动玻璃升降器 205.9
S11-6204120BA 电动玻璃升降器 205.9
S11-6204310 升降器摇把总成 3.1
S11-6205030 左后门锁 83.9
S11-6205030BA 左后门锁总成 40.2
S11-6205040 右后门锁 83.9
S11-6205040BA 右后门锁总成 40.2
S11-6301113 高尾刹车灯安装板 0.4
S11-6800010 左前座椅总成 563.5
S11-6800010BC 左前座椅总成 563.5
S11-6800020 右前座椅总成 587
S11-6800020BC 右前座椅总成 587
S11-6AK3100030AB 轮胎总成 195
S11-6CA3100030AB 轮胎总成 195
S11-7003010 左后座椅坐垫总成 118.9
S11-7003010BC 左后座椅坐垫总成 118.9
S11-7003030 右后座椅坐垫总成 152
S11-7003030BC 右后座椅坐垫总成 152
S11-7005010 后排座椅靠背总成 442.5
S11-7005010BC 后座椅靠背总成 442.5
S11-7900013 防盗喇叭 21.6
S11-8104010 多楔带空调压缩机总成 1550
S11-8104017 压缩机皮带轮 146
S11-8104021BA 空调压缩机支架 75.2
S11-8104021BB 空调压缩机支架 41.8
S11-8104021BC 空调压缩机支架 41.8
S11-8104025BB 空调压缩机调整臂 8.1
S11-8104025BC 空调压缩机调整臂 8.2
S11-8104310 电磁离合器总成 325.5
S11-8107041 温控器开关（带线束） 22.6
S11-8107110 电机风扇总成 293.8
S11-8107910 进风滤清器总成 52.5
S11-8108010 蒸发器-压缩机管路总成 128.4
S11-8212010 左前安全带装配总成 99
S11-8212010BA 左前安全带装配总成 324.7
S11-8212020 右前安全带装配总成 99
S11-8212020BA 右前安全带装 324.7
S11-8212030 左后安全带装配总成 96
S11-8212040 右后安全带装配总成 96
S11-8212090 中间安全带装配总成 46.5
S11-8CB3704025 点火锁芯总成 32.8
S11-8CB3704025BA 点火锁芯总成 32.8
S11-8CB6105190 左前门锁芯总成 29.4
S11-8CB6105190BA 左前门锁芯总成 29.4
S11-8CB6105210 右前门锁芯总成 29.4
S11-8CB6105210BA 右前门锁芯总成 29.4
S11-9EC8107041 温控器开关（带线束） 22.6
S11-BJ1205210BA 三元催化器总成 1313.2
S11-BJ6801001 左前座椅调角器 43.9
S11-BJ6801002 右前座椅调角器 43.9

4、上海大众汽车配件价格表

这个一般人没有，要是找的话两个地方可以找到：
一、本地的汽配城应该有，但是由于质量和产地的差异价格是不一样的！
二、是4S店里的售后都有配件价格表，你可以去那儿看一下!

5、长安汽车配件价格一览表？

你的眼里有星辰大海，有揉碎的星星和银河。

6、全球化断供危机下，零部件从哪里来？

当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。

关键在于：如何“自救”。

疫情全球化 对汽车供应链影响持续加剧

图片来源：百度

据最新统计数据显示，截至北京时间17日7时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到173344例，死亡病例7019例，已报告病例的国家和地区达152个，中国以外新冠肺炎确诊92228例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。

随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。

据最新消息，除最开始爆发新冠肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情，由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题，也随之呈现全球化发展态势。

例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐步暂停其韩国工厂的生产，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。

受此影响，今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%，仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8%，为97,897万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%，仅为24亿美元，下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%，起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。

图片来源：日产

日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测，新冠肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能减少58万辆，其中丰田的产能利用率预计将为94%，日产的产能利用率为47%，而本田的产能利用率仅达16%。

欧洲市场，鉴于意大利已经成了除中国之外，受新冠肺炎疫情影响最严重的国家，近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量，并考虑让员工回家。例如大众，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，其在西班牙Navarra地区的工厂已与当地主要工会达成协议，让一部分员工回家休息，另根据双方的协议，大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧，决定关闭更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。

在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件，据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。

此外，墨西哥、巴西、印度等国家，目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果，也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和Hero MotoCorp等公司也已经表示，因疫情的爆发将面临供应链中断问题，其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公，另外一些公司已经宣布暂停生产。

断供危机下 车企和零部件企业的应对之策

不管大家愿不愿意承认，新冠肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。

或许目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的，例如国内一些关键的汽车零部件，很多还依赖进口，而一些在其他国家生产的汽车，零部件也可能来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。

据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比下降5.9%。其中，出口额为679.6亿美元，同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元，同比下降8.3%。

分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元，同比下降22.6%；日本45.5亿美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。

这意味着，包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此，为保证零部件的正常供应，目前已经有企业积极开展各类自救措施，包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。

● 在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开通运输专列

为了更好地开展生产，缩短零部件物流时间，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企附近。然而，由于新冠肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。

例如捷豹路虎，早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后，上汽安吉物流也开始采用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。

2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。

进入3月，随着越来越多的国家开始爆发疫情，导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana Herrmann就表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。

图片来源：马自达

马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。

另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。

类似的方式还有开通专列运输。3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序复工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求，在收到该需求后，交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令，协调国家铁路集团承担紧急运输任务。

在马勒相关负责人看来，保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业采取的加大发货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法，对于大型供应商企业，多点布局，提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合考虑各方面的因素，核心零部件和材料要在不同国家和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素，如此才能形成良好的供应体系，保证全球生产和供应。 

● 更换供应商

这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产，就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工，但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍，导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地，另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。

图片来源：丰田

丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻找零部件替代供应商。

不过，由于整车厂更换供应商，往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证，以通过监管测试，达到稳定的生产规模，整个流程走下来需要长达数月的时间，甚至更长，而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话，几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式，尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商，其实也面临着很多不确定因素。

“在疫情爆发的情况下，开发替代供应商是一种办法，但它的有效性取决于验证的复杂程度，例如马勒的产品和发动机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的可能性不大。”上述受访者表示。

值得一提的是，双供应商模式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制价格，节约开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议，但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益，比如目前这种情况。从这一点上来讲，经历了此次疫情，不排除更多的车企和零部件企业会采取这种模式。

● 转移产能

在此次疫情中，采取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装，也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。

图片来源：罗姆

正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。

这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结：很多人说此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、谁有汽车常用配件价格表?

怎么可能？
4S店才能够的上一类修理厂，既然是4S店，又怎么没有配件价格，真是可笑

8、官方能不能做一个吉利汽车所有配件的价格表公示一下

吉利在国产品牌还是很不错的，性价比也很高，车都挺皮实的。配件多容易找还便宜。总比比亚迪强多了，比亚迪就是个山寨，开出去丢人埃吉利怎么了？全都是自主研发的，这是中国的骄傲。就说和国产车比吧，捷达技术太落后了配置低。奇瑞呢是中国三...

9、中国汽车用品主要出口到哪些国家

主要是亚非拉美，比如宇通客车和重工，三一重工出口到东欧，巴西，古巴，和非洲也有少数出口到欧洲。因为我们国家的技术处于世界的中级，所以一些零配件也是出口到比我们国家技术差的国家。

10、汽车配件的需求量有多大？

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟
几成假劣滋生地
在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。
独立服务商与4S店之争
据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。
已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中
关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难
近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难
今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决
2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”
随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制
对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强采购品价格统一控制，制定采购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“人人抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过计划2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势
在经济全球化、资源国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌赛马”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考
《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行
近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方政府及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方政府动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意采用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求
就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。