小鹏汽车维修工程师怎样

1、维修新能源汽车有前途吗？

新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

新能源汽车保有量的增多，相继来说的需要的专业维修的人员就多了，目前在新能源汽车领域来说是个新的领域，基本上维修专业的人员还是非常少的，路上新能源逐渐的变得多了起来。对于新能源汽车蓬勃的发展，就决定了人才需求，对应的新能源汽车专业很多类人才都在缺乏。

对于这个问题来说的话，还是非常好分析的，当前，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

维修新能源汽车的注意事项：

目前的新能源汽车维修来说的话，基本上能够真正吃透的人还是非常少的，大多数维修的人接触到的都是传统的燃油车，很多的维修思维还是停留在修燃油车的思维基础上面，所以在对维修新能源汽车的话，就需要另外一种思维。

现今的新能源汽车朝着4化的方向发展，那么就更加需要系统的去学习相关的知识了。总的来说的话，新能源汽车维修专业就业前景还是非常广泛的，基本上可以说是朝阳专业了，毕竟市场大。

2、小鹏汽车专家岗位是p几级

小鹏汽车专家岗位是p8。

薪酬分布范围来看：薪资在4k-11k这个范围的员工占比最大，达到41%；其次，11k-18k之间的占比也达到25%。

小鹏p6a属于普通员工，员工的级别普遍从P4开始，一直到最高的P10（VP），P7为第一道分水岭，该级别及以下属于普通员工。

P7以上，P10以下属于中层。根据入职时间不同，普通员工之间的持股比例略有不同，但普遍在2000股左右。

简介

相比之下，企业中层的持股比例则大幅提高，一些企业中层甚至是普通员工持股比例的20倍，达4万股之多。同时，在今年年中，小鹏汽车进行了一次扩股，根据员工级别不同等因素，扩股比例区间在1.5倍－2.5倍之间。

小鹏汽车对员工的激励分四年归属。即每年每位员工最多行权25%。但如果有员工在企业上市之前离职，其此前所获得的期权将作废，而以年终奖形式兑换的部分则能够一直保留，并可以在企业上市之后一次性变现，不受时间约束。

3、北京小鹏汽车有限公司怎么样？

北京小鹏汽车有限公司是2018-04-28在北京市海淀区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市海淀区北四环西路67号14层1608室。

北京小鹏汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108MA01BTEN4G，企业法人夏珩，目前企业处于开业状态。

北京小鹏汽车有限公司的经营范围是：销售汽车、汽车零配件、日用品、工艺品、文化用品、服装、电子产品、机械设备；为电动车提供充电服务；技术服务、技术转让、技术开发、技术推广、技术咨询；工程和技术研究与试验发展；建设工程项目管理；洗车服务；汽车救援服务；汽车租赁（不含九座以上乘用车）；软件开发；软件咨询；产品设计；货物进出口、技术进出口。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

北京小鹏汽车有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看北京小鹏汽车有限公司更多信息和资讯。

4、广州小鹏汽车科技有限公司怎么样？

广州小鹏汽车科技有限公司是2016-05-12在广东省广州市萝岗区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于广州中新广州知识城九佛建设路333号245室。

广州小鹏汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440116MA59CU773U，企业法人夏珩，目前企业处于开业状态。

广州小鹏汽车科技有限公司的经营范围是：车辆工程的技术研究、开发;汽车零配件批发;汽车充电模块销售;货物进出口（专营专控商品除外）;技术进出口;充电桩销售;为电动汽车提供电池充电服务;充电桩制造;汽车租赁;汽车零配件设计服务;充电桩设施安装、管理;汽车零售;通信终端设备制造;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广州小鹏汽车科技有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看广州小鹏汽车科技有限公司更多信息和资讯。

5、小鹏汽车怎么样

第一，人员团队靠不靠谱，车是人造出来的 ，核心顶层技术人员的背景素质、企业的魂和价值观，是不是真正的工程师精神，这是产品质量的内核保证。从吴新宙的话来看，大概率是具备这样的团队素质的。吴新宙本人也极为低调，在小鹏团队里只承认你今天的成绩和贡献，只看你为小鹏做了什么，而不是看你过去多么辉煌的履历。小鹏不论资排辈，即使是在电梯里邂逅董事长何小鹏本人，你也只需叫一声：小鹏师兄好！绝对没有人会指责你尾大不掉。
第二，看量产车的技术构造、看供应链。小鹏的芯片来自英伟达，520的电池来自宁德时代，P7的音响来自丹麦丹拿，四驱来自博世，基本上能数得出来的核心零配件均出自大厂背书。目前来说，国内的电动车产业链并未成熟起来，所以核心配件必须来自大厂，靠得住，这一方面成本会上去，但一方面要对市场负责，对用户负责。相信在智能产业链的进化中，国产配套商也会逐渐成熟起来，特别是特斯拉进入中国以后，产业链的催熟势在必行。
第三，看目前交付车辆有没有重大问题。小鹏自2019年初开始交付以来，累计用户应该接近3万，目前并未出现大的质量问题，安全系统、三电系统、智能辅助系统没有大问题，这就是最好的例证。规模化量产并且被验证是可行的，这是质量的有力说明。
第四，产品质量不要说说而已，要有足够的行驶里程数，小鹏G3 01第一批1000台车，在产品路试阶段就在零下30度到接近40度的吐鲁番盆地做过真实测试，1000台车累计路试里程超过1000万公里，积累了大量的数据，这体现出互联网人造车的谨慎与匠人品质的追求。
第五，2019年G3 520 CNCAP综合碰撞成绩超过43分，五星测试虽然说明不了大的问题，但也是一个侧面例证，毕竟在安全方面的背书是一款新车质量的最好的注解。
综上，小鹏汽车的整体品控、质量应该在新势力里算中上水平，我们希望在IQS的智能电动汽车排行榜上能早日见到国产新势力的名字。

6、小鹏汽车质量的好不好，怎么样？

小鹏汽车的质量还是很不错的，值得考虑，性价比也高。

曾经自毁63辆G3，价值超1000万，只为了向消费者证实这样一件事：被动安全责任大于能力。

为了安全疯狂测试安全性，就是为了给用户提供最好最安全的汽车。

被碰撞机器撞得轮胎不着地，这可以看得出来小鹏汽车碰撞测试的力度之狠，也从一方面看出了小鹏汽车工程师们对消费者的安全牢牢的放在了第一位，小鹏主打的是快乐驾驶汽车，自动泊车，车联网。现在小鹏这些一连串的碰撞测试，感觉是可以与主打安全车的沃尔沃有得一拼了。

7、小鹏汽车自曝硬“黑料”

作者：潘梓春

编辑：王瑞昊

距离小鹏P7正式上市还有12天。

在这个节骨眼上，公司拿出了三段自动驾驶“黑料”视频——黑科技的“黑”，有料的“料”：

红绿灯识别视频

https://v.qq.com/x/page/m0951zq9q9s.html

涉及两轮车、三轮车、行人的识别能力；不同道路参与者优先级判定；红灯等待；读秒信号灯；对路口穿行的交通参与者的预测；环岛信号灯检测。

车道线挑战视频

 https://v.qq.com/x/page/x0951ujhs0b.html

视觉识别车道线，及通过主动学习提升识别成功率的能力，妈妈再也不用担心我被带进沟里了？

前向车位识别视频

https://v.qq.com/x/page/z0951cgvpkf.html

利用侧前向摄像头提前发现前方车位，通过SLAM建立停车场3维模型能力，实时绘制停车场立体地图。小鹏在这里还划了个重点：除特斯拉之外，其他车企目前没有相同摄像头。

也就是说，团队名正言顺地对外展示了自家技术的感知能力、判定能力、主动学习能力以及本土化能力。

显而易见，在这次有预谋的“曝光”中，自动驾驶为小鹏P7打了前站。面对这台智能化向上的全新技术载体，小鹏双手奉上了头顶王冠上的那颗“钻石”。

于是，车云菌问了自动驾驶产品负责人黄鑫三个问题——

从上次亮相至今，团队付出了多少努力？

“从P7开始，底盘整个重构了。所以包括自动驾驶的整个架构都要重新设计，包括硬件、我们的目标、场景。”

去年10月团队公开亮相时，已经完成了平台层的搭建，以及部分基础应用。也就是说，那时自动驾驶平台的地基打好了，承重墙也建好了。剩下的时间，就是要迅速完成应用层和交互层的落地。而眼下，正处于这样一个关键的冲刺阶段。

摆在这个本土团队眼前最实际的问题，就是要打造一款适合中国路况的解决方案，来解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题：

本土化特征的道路环境：不同类型的车道线、复杂的施工、高速公路的非机动车等；

驾驶员的习惯：车道的选择倾向性、远离危险车辆等；

复杂的交通环境：城市中穿行的行人、加塞的车辆等。

“本土化”和“自动化”成了P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的两个突破口。

用接近一年的时间，小鹏聘请了诸多高段位工程师加入团队，尤其是在北美的技术研发层面。先从控制和规划入手，在G3的基础框架上进行优化，借鉴无人车的预测方法来适配L2-L3级的功能开发。

就拿小鹏一贯的王牌功能，自动泊车来说。G3的自动驾驶系统中，只有自动泊车的感知模块是小鹏团队自主完成的。而到了P7，其上所有行车及泊车的感知均为自主研发，且已经完成量产交付版本的落地。

换句话说，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是小鹏专门针对中国路况开发的，且同时适用于城市道路与高速公路。

按照官方介绍，该系统的“自主导航驾驶”功能能够在高速公路实现接近于L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动通过高速公路枢纽；“自主泊车”功能可以自动找到常用车位并泊入，实现“最后一公里”的自动泊车。

这种无限接近L3级别功能的表述，之前似乎仅仅出现在特斯拉的宣传目录中。

特斯拉也顺理成章地成为小鹏自动驾驶研发团队日常讨论的核心：中美交通场景最大的差异到底在哪里？

“美国的公路很规范，车道标线笔直清晰，施工设施摆放规整，美中不足的是基础设施十分老旧，缺少维护。而中国的一切设施都很新，但是摆放位置相当随机。”

团队给出了两种解决办法：其一，通过高精度地图进行辅助补足；其二，在自动驾驶系统频繁退出与用户驾驶体验之间达到平衡。

强如特斯拉NOA，自发布至今持续迭代演进，可在中国场景的使用中仍会遇到挑战，这也是黄鑫团队接下来在落地过程中需要解决的问题：

第一，消费者他在拿到车之后会高频遇到的问题。

第二，可能不是高频问题，但会带来比较大风险的情况。

关注每一个子场景是否能完成很好的闭环，体验如何，是小鹏下一步最重要的事。

软件搭好架子了，那硬件表现如何？

“关于安全冗余，我想卖个关子，等到27号上市发布会时再揭晓。我们过去没讲过，不代表我们没有。”

虽然黄鑫坚持给核心模块的冗余留个悬念，但从此前公布的XPILOT 3.0硬件基础来看，系统拥有两套环车身视觉系统，互为冗余，应该是目前量产车中最完善的视觉系统。全局定位精度可达厘米级，相对定位精度<0.3%，搭载英伟达Xavier计算平台，且应用了全新高精度雷达。对于硬件传感器，黄鑫说了这样几句话：

“是否上激光雷达跟做不做L3没有直接关系。”

“激光雷达并没有大家想象的那么完美，毫米波雷达没有大家想象那么不堪。”

“最高线束的激光雷达，依然搞不定时速120公里的汽车。”

“激光雷达在降价，毫米波雷达也在发展。2022年业内将迎来更新一代量产毫米波雷达，性能接近激光雷达的70%-80%，成本与现在的毫米波雷达持平。”

“激光雷达带来的成本增加和场景增加难以形成正比，消费者未必买账。”

换句话说，黄鑫认为L3和L4的差异并不能通过激光雷达解决，其核心在于行为预测，而在这方面摄像头反而更具优势。

站在车厂的角度，量产工作的推进必须要考虑摆在眼前的现实问题：投入产出比如何？最后谁来买单？

思前想后，小鹏团队作出了如今的决定，保持硬件性能的前瞻与领先性，并且每一步都为后续L4的拓展留了一手。

模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高的SEPA平台架构，具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力；完整的片上系统 (SoC)NVIDIA DRIVE Xavier同样具备L4级自动驾驶计算能力。

前瞻的硬件架构能够保证自动驾驶系统持续迭代，小鹏汽车XPILOT 3.0未来随着OTA迭代可以直接升级到XPILOT 4.0。

L3是鸡肋吗？

“鹏总天天踢着我们的屁股，坚决要我们尽快把L3做出来，而且希望场景能够覆盖更全。”

如果说大家都拿着L3这个瓶子，瓶里能装什么东西是最重要的。事实上，SAE的规则并没有严格规定技术的使用场景。这直接导致业界关于L3的争议如今甚喧尘上，因为每个人都在拿不同的东西试图填满这个瓶子。

换句话说，一个公司往瓶子里到底装了多少东西，就会给消费者营造什么样的感受。而小鹏坚定不移推进的目标，是要把自动驾驶在用户的使用时间和使用里程中的占比拉到最高。

“如果我们做成和特斯拉一样的话，一定会被何小鹏骂死的。”

作为自动驾驶量产的先行者，消费者天然会以特斯拉的标准来衡量其他产品。他们不会问你有没有L3，只关心你有没有NOA？有没有智能召唤？

对此，小鹏的心态是坦然接受：“在一个雷同的大框架中，如何把小场景闭环一点点堆好，这时差异化自然而然就出来了。”

更重要的是，小鹏自动驾驶团队的目标是2021年下半年开始向城市端落地。“这是过去这个行业从来没有讨论过的东西，是难以想象的应用。而我们都已经开始立项了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、小鹏汽车靠谱吗？研发实力如何？

首先，我觉得小鹏汽车的研发实力没得说。其次，很多人在意小鹏汽车靠谱吗？其实他们最想了解的就是安全方面。举个例子，小鹏G3搭载的智能辅助驾驶系统，对日常驾驶的安全性真的提升非常大，比如它能对地面的实线与虚线进行识别，当我开车的时速超过60km/h，压到实线时小鹏G3不仅会有“滴滴滴”的警示音提醒，

还会把我的安全带自动收紧。这项功能真的很好，不仅能提示我不要做出违法行为，而且还能防止我打瞌睡。在驾驶过程中，小鹏G3不仅0-50km/h的加速是相当快，在刹车性能上也给了我很好的安全感，

在时速“50-0km/h”的紧急制动当中，小鹏G3相当平稳，基本感受不到车身稳定系统的介入，电动安全带可以自动收紧，前倾的感觉几乎没有。

9、国产背景的小鹏汽车，会担心技术不成熟吗？

我倒觉得大伙多虑了。

整个国产电动车行业经过过去几年的高速发展版，在技术上已经相当成熟。国家权有一句话：未来几年，实现中国新能源车弯道超车。可见国家层面对我国的电动车发展是很有信心的。并不是国产背景就意味着技术很差。。。

再说说小鹏汽车：

电动车相比汽油车，本身没有很高的技术壁垒，最核心的三电系统：电池、电机、电控，在国内已经形成了完整的研发和供应链体系。

例如小鹏汽车的电池供应商来自宁德时代，后者是目前国内电池行业的龙头老大，与宝马、特斯拉等都有合作协议，电池水平不言而喻。小鹏与宁德时代合作，解决了电动车最核心的电池问题，小鹏G3续航达到500km+，小鹏P7续航突破600km，一步跻身世界电动车续航排行榜前几名。

整车制造方面，小鹏汽车采用了与海马共建工厂的生产模式，借鉴了海马十几年的整车制造经验积累，弥补自身不足，这方面相信也不会成为小鹏的短板。

整车安全性能方面，以数据为据，小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”和C-NCAP五星的成绩，乘客安全有充分的保障。

(图片来源于网络)

10、小鹏汽车质量怎么样？购买的人多吗？

小鹏的产品质量，先引用一下小鹏的自动驾驶副总裁吴新宙博士的话：“作为一名技术人员，最希望的就是产品落地。从大局面来看，中美的自动驾驶产业链都在变化，都在向整车产品落地。中国的交通路况特殊，把技术落地有实现难度，投入大、数据少、相关经验少，使得不少企业望而生怯。选择加入小鹏，是因为小鹏汽车是一家有优秀互联网基因、自带人工智能创新感的科技公司，有扎实的整车团队，有自主研发的决心和实力，这是得天独厚的优势。”

评价产品质量从如下5个维度来看：
第一，人员团队靠不靠谱，车是人造出来的 ，核心顶层技术人员的背景素质、企业的魂和价值观，是不是真正的工程师精神，这是产品质量的内核保证。从吴新宙的话来看，大概率是具备这样的团队素质的。吴新宙本人也极为低调，在小鹏团队里只承认你今天的成绩和贡献，只看你为小鹏做了什么，而不是看你过去多么辉煌的履历。小鹏不论资排辈，即使是在电梯里邂逅董事长何小鹏本人，你也只需叫一声：小鹏师兄好！绝对没有人会指责你尾大不掉。
第二，看量产车的技术构造、看供应链。小鹏的芯片来自英伟达，520的电池来自宁德时代，P7的音响来自丹麦丹拿，四驱来自博世，基本上能数得出来的核心零配件均出自大厂背书。目前来说，国内的电动车产业链并未成熟起来，所以核心配件必须来自大厂，靠得住，这一方面成本会上去，但一方面要对市场负责，对用户负责。相信在智能产业链的进化中，国产配套商也会逐渐成熟起来，特别是特斯拉进入中国以后，产业链的催熟势在必行。
第三，看目前交付车辆有没有重大问题。小鹏自2019年初开始交付以来，累计用户应该接近3万，目前并未出现大的质量问题，安全系统、三电系统、智能辅助系统没有大问题，这就是最好的例证。规模化量产并且被验证是可行的，这是质量的有力说明。
第四，产品质量不要说说而已，要有足够的行驶里程数，小鹏G3 01第一批1000台车，在产品路试阶段就在零下30度到接近40度的吐鲁番盆地做过真实测试，1000台车累计路试里程超过1000万公里，积累了大量的数据，这体现出互联网人造车的谨慎与匠人品质的追求。
第五，2019年G3 520 CNCAP综合碰撞成绩超过43分，五星测试虽然说明不了大的问题，但也是一个侧面例证，毕竟在安全方面的背书是一款新车质量的最好的注解。
综上，小鹏汽车的整体品控、质量应该在新势力里算中上水平，我们希望在IQS的智能电动汽车排行榜上能早日见到国产新势力的名字。