三门图腾汽车配件厂

1、半月下面一个倒三角什么车标

半月下面一个倒三角是车标英菲尼迪。车标由一个半圆，一个三角型组成，这款车属于英菲尼迪，是全球豪华汽车著名品牌之一。酒精柴油等制剂没有什么腐蚀性，可以较好地保护贴膜，不过用的时间较长，要有耐心轻轻擦拭。另外在清洗中要保持酒精或柴油的浓度，过浓的溶液同样会对玻璃清洁造成影响。

车标简介

车标相当于汽车名片也可以说是一部车的省份证，他们都是独一无二，而每一个车标都有自己含义及故事。对于那些历史久远的汽车品牌来说，这张名片也随着时间的变迁经历了数次的变化。每一次车标变化的背后都或多或少地承载着厂商对于品牌发展的美好期许。

通过改变车标来影响汽车品牌的传播力，美誉度，甚至起到更清楚地划分产品层级的作用，都是车标肩负的使命。其中车标是汽车改装用品最常见的一种，也是最受车主欢迎的一样汽车配件。纵观世界车坛五花八门的汽车标志，它们大体可以分为四类，图形，文字、动物图腾以及立体标志4类。

2、深圳前海图腾汽车租赁有限公司遵义分公司怎么样？

深圳前海图腾汽车租赁有限公司遵义分公司是2016-11-29在贵州省遵义市红花岗区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于贵州省遵义市红花岗区北京路中建大厦11楼11-01号。

深圳前海图腾汽车租赁有限公司遵义分公司的统一社会信用代码/注册号是91520302MA6DP8XJ30，企业法人魏鑫，目前企业处于开业状态。

深圳前海图腾汽车租赁有限公司遵义分公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（汽车租赁；提供机动车代驾服务；汽车销售；二手车的销售；二手车经纪；汽车信息咨询服务；汽车配件的销售；商务信息咨询；房地产信息咨询；房地产经纪；经济信息咨询；二手车的评估和销售；信息咨询中介服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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3、车标蓝白格是什么牌子

车标蓝白格是宝马汽车。蓝白相间的车标是宝马汽车，宝马车标采用了内外双圆圈蓝白相间的图形，并在双圆圈环的上方，标有BMW字样。车标相当于汽车名片也可以说是一部车的省份证，他们都是独一无二，而每一个车标都有自己含义及故事。

车标简介

对于那些历史久远的汽车品牌来说，这张名片也随着时间的变迁经历了数次的变化。每一次车标变化的背后都或多或少地承载着厂商对于品牌发展的美好期许，通过改变车标来影响汽车品牌的传播力、美誉度，甚至起到更清楚地划分产品层级的作用，都是车标肩负的使命。

其中车标是汽车改装用品最常见的一种，也是最受车主欢迎的一样汽车配件。纵观世界车坛五花八门的汽车标志，它们大体可以分为四类，图形，文字，动物图腾以及立体标志4类。不论车标以怎样的形式出现，一个成功的汽车标志必须具备醒目，简介，易懂，易记的特性。

4、深圳前海图腾汽车租赁有限公司保定分公司怎么样？

深圳前海图腾汽车租赁有限公司保定分公司是2017-05-08在河北省保定市高新区注册成立的其他有限责任公司分公司，注册地址位于保定市复兴中路3108号康泰国际3区702室。

深圳前海图腾汽车租赁有限公司保定分公司的统一社会信用代码/注册号是91130605MA08HBWR1L，企业法人刘颖，目前企业处于开业状态。

深圳前海图腾汽车租赁有限公司保定分公司的经营范围是：汽车租赁（不包括带操作人员的汽车出租）；提供机动车代驾服务，二手车经纪，汽车信息咨询服务，商务信息咨询，信息咨询服务，房地产信息咨询，经纪信息咨询，房地产经纪，二手车评估，提供机动车陪驾服务；汽车配件销售，国内贸易（不含专营、专卖、专控商品）经营进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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5、中国汽车的新图腾红旗H9 红旗背后的故事你又知多少？

红旗自诞生之日已经六十多年，它是自主品牌中唯一一个有历史沉淀的高端品牌，但提起红旗似乎脑海中就不由自主的展现出以下印象。

 CA71：东风CA71是红旗的前身，1956年受当时领导人指示开始研发，1958年在长春汽车厂下线，这是我国第一部自主生产的小汽车，它的诞生标志着我国汽车工业新的开始。“CA”代表着“China Automobile”的意思，“7”为车辆类别代号，代表轿车；“1”就表示第一代车型。CA71基于法国的“Simca Vedetti”车型为蓝本制造，但设计师也在这个基础上融入了很多中国元素，比如类似于“宫灯”的后尾灯造型，这个设计就被一直传承了下来。动力方面则参照了奔驰190发动机，1.9L直列四缸发动机，最大马力70匹，搭配了一款自主研发的自动变速箱，两个前进挡和一个倒车档。

红旗CA72：有了生产东风CA71的经验之后，又继续提出了制造高级轿车的计划，CA72车型也正式提上日程。CA72是基于1955年款克莱斯勒帝国车型打造，并且使用又借鉴了其他几部高级轿车，雷诺，斯柯达，奔驰等。虽然在车辆研制上借鉴了其他车型，但在设计上依旧是浓郁的民族气息，CA72车长为5500mm，属于大型豪华轿车，在外观上，CA72的进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，尾灯也依旧延续了宫灯造型。内饰上也是可圈可点，方向盘中间镶嵌了纯金打造的向日葵图案，仪表板表面覆盖也采用中国特殊工艺“大漆”，座椅及车门内侧使用了昂贵的杭州名产织锦缎包裹。动力上，当时红旗使用了具有先进水平的液冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，搭配了液压无极变速箱。CA72下线后，当时吉林省省委书记吴德正式命名“红旗”品牌，CA72不仅仅是中国高级轿车的里程碑，也标志着红旗品牌的诞生。

红旗CA770：1965年，红旗CA72换代，全新的CA770，整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm。虽然变得更大了，但相比CA72反而更加精致优雅，设计水平在之前两代车型上有了明显的增长。内饰上CA770车型相比CA72，整体实用性更强，采用了三排座设计，并且前排和中排座椅之间还设有可升降间隔玻璃，中间座椅为折叠式，供随行人员乘坐。搭载5.65L自吸V8四冲程水冷化油器式发动机，搭配自动三速变速箱，两个前进挡一个倒车档。相比于之前的车型，由于一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计，且设计步骤要求按照正规化的程序，CA770在制造工艺上有了长足进步，至此CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

但到了1981年，红旗却因为不赚钱、质量差、油耗高这些问题而停产。90年代红旗品牌重新开始生产，却走下了神坛，制造了换壳的奥迪100、林肯城市、皇冠Majesta这样的车型，虽然自降了身价，却依旧是普通百姓无法消费的品牌，埋头研发V12发动机之时又不幸碰上公车改革，红旗品牌被吊在了空中，进退两难，在最困难的一年甚至才2000余台，甚至不能说是一个主流品牌。

直到徐留平进入一汽，进行了大刀阔斧的改革和重建。情况开始好转，也相继在2018年推出了HS5，HS7这样的热门车型，2019年交出了一张漂亮的答卷，完成了10万辆的年销售目标。

红旗在2019年末尾也发布了新车H9，一款定位于C+级的国产豪华车。引起一片轰动，轰动的原因就是实车和概念车还原度很高，我至今还记得在18年4月红旗在北京车展发布E?境GT概念车时网友的一片差评，说这种概念车有什么好造的，又不可能实现。

H9定位中大型轿车，采用纵置后驱，3.0升机械增压发动机，配置方面也十分豪华，配备主动空气悬挂，零重力座椅，12寸抬头显示还有L2.5级别驾驶辅助。很多人传言说是前劳斯莱斯设计师主导的设计，然而概念车出来的时候，劳斯莱斯设计师才刚来，其实是由本土设计师丁杨峰及设计团队操刀设计的。外观表现真的太让人意外了，设计磅礴大气，但依旧传承了品牌的经典元素。并且从设计上也可以看出，徐留平的改革确实有明显成效，红旗减少了领导层对于设计的影响，不再那么循规蹈矩，老气横秋，把更多的话语权给到了设计团队。

红旗的预售价也已经曝光，30多万的起售价对于这样一台车的表现甚至觉得很值。

但红旗现在面临的最大挑战似乎并不是产品力不足的问题。红旗品牌既是他的优点，比如显赫的身世，令人骄傲的历史，但也是他的缺点，它的历史像枷锁，束缚了他的品牌下沉，我无法想象一个普通人买H9这样一部气势如此之磅礴的红旗车的心理活动。我依然担心H9的销量，但可能车企仅仅需要这样一款车，只需要在民用车市场立起图腾，像领克03+作为中国品牌第一部性能车一样，真正的销量担当应该还是HS5和之后发布的H7车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、三菱精神图腾！Lancer Evolution发展史

与其它未面世以前便计划好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车，WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。
虽然有了Galant VR-4这一先例，但由于Galant的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键。因此，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于Lancer面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比Mirage更高，对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次，由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到5000台的产量，销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。
1992年，第一代LanEVO的登场，立刻掀起了热潮，几乎透视出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化。
第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，Evolution又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。
第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。
车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。
图：Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。
第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。
同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。
第四代Evolution进行了一次大手术。首先，该车的前置引擎被调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。
其次，第四代Evolution车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其采用的型号为TD05HR-16G6-9T。
一如以前，Evolution出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS，两部车的马力同样有280匹输出。不同的是，前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解，它的前后差速器均标配LSD，该LSD反应较AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻。说轻，这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。
外观上第四代Evolution的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神。另外，四代的尾灯有别于前三代车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包围。
图：RS内厢。
第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了，Brembo的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。
至于引擎内部，改动过的位置不少。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是，五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎做功的。于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。
行至第六代的Evolution有两件重要事。第一，Evolution旗下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”。
先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。
所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。
第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。
再说俗称的“六代半”（也有简称TME）。这其实是一部纪念版车型，仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军，所以，该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。
外表上的TME有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅，它有Tommi M?kinen Edition字样，专门的仪表盘也是TME的身份证之一。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。
图：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
ACD。第七代Evolution首次装配active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过，也是第七代起，Evolution车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
留意过吗？历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型，它是GT-A。这部车只在2002年生产，其鲜明的地方如前所说是5AT，这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能，记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试，可惜Evolution搭AT并不成功，最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题，这部车的最大马力264匹。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。
由第八代开始，Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution，但其实这已经慢了，因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤，所幸补牢未迟。然而，即便是将车带到了美国，第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同样欠奉。即是说，2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR，该车是唯一一部在美使用6MT的车型，同时配备ACD，可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均采用普通材料的车顶时，它已经赶上RS版，有一个铝合金制的车顶，车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器，整合气流。还有，Bilstein避震，以及可选的BBS轮圈。
2005年开始，全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。
比较特别的是，RS在美国有舒适配件可选。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整，这些车均使用全新的名字，马力输出也有一个新的数值，它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试，将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago（至低版本也有580马力）带上赛道，得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果，两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过，不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。
第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，引擎依然是4G63，但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外，我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求，又能改善引擎马力、扭矩输出特性，优点不少，所以已成为大多数车厂引擎的标准配置，这点上，三菱其实不是先行者。
第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择，其中九代MR的大部分配置与第八代相同，七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE（Special Edition）是一部比较接近MR的车型，但SE没有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。
在亚洲、欧洲部分国家、日本，第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售，粗略算，它们的配置如下：
GSR，已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统，还有更重磅的SAYC（超级主动舵角控制系统）等等。
RS，配备在第八代时修改过（变得更密）齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字，只适合车队使用，也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。
GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我们是结论是，混合版。
MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售，特点是以“六代半“TME为基础，再配Ralliart特别的调整，使其各方面表现更平均。此外，MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入，前唇是比较明显的位置，这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。
同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon，它细分两个型号，一是GT，另一个是GT-A，前者用6MT，后者则5AT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。
英国市场依旧是遵循其传统，推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340，三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起，英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，虽说马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下，FQ360是后来才加入销售的车型。
英国市场有惊喜，这里能买到限量版MR FQ-360，只有200部。抢也未必能抢到。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。
由第一代到第九代，4G63一直发光发热。但第十代开始，马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置，新引擎有一个铝合金的中缸，轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入，它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统，这无疑是一个比较方便使用的传动系统，对于死忠的手动车迷而言，这未必是个好消息。
图：Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。
可以说，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，它有一个吓人大嘴，犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样，对应不同的市场，Evolution有不同的配置。
日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹，但随着相关协定的取消，日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面，有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC（超级全时驱动系统），有5MT和6速TC-SST两种变速器，可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统，以及一些外在的空力套件、内饰等。
GSR-Premium是一部配置了更多娱乐系统的Evolution。
其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准，最多只会在轮圈、车身上小空力套件、娱乐系统等一些不明显影响车辆性能，又易于换装的位置做些小变动。显然，发展至第十代的Evolution形象更吓人，但配置也更亲民，相继加入的娱乐系统便是标志之一，当然，这也是车型发展的必然结果，全部是硬梆梆的RS，顾客面岂不很窄？
三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution车型终结，2015年后不会再生产EVO车型，这款于2007年面世的10代车型，居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution，在拉力赛场上曾经叱咤风云，也曾在改装界风靡一时，EVO的退役让不少车迷遗憾的同时，也非常惊讶。
图：EVO X成为Lancer Evolution的终结车型，也是一代名车的绝笔之作。
据了解，EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代，这也是非常无奈的做法，毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋，不管是大型的四门轿车，或是性能彪悍的超跑，都向混合动力靠拢，以宣示更环保的意念。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、五菱办公椅3999元 带你看那些汽车衍生的跨界潮流单品

易车原创 “世界是你们的，也是我们的，但归根结底是年轻人的。”随着 Z 世代消费主力的崛起，年轻人已然成为品牌们炙手可热的下一代“金主爸爸”，汽车领域自然也不例外。为了抓住年轻人的心，不少车企都开始玩跨界，跨界营销可以加深青年群体对品牌的了解，也可以吸引不同年龄层消费者的注意力。而相比以前联名的玩法，现在很多车企更倾向于直接用自有品牌跨界搞副业，而且还成功出圈了。本文就盘点那些与汽车相关的衍生潮流单品，看看哪些是真实用哪些又是哗众取宠呢？

五菱牌办公座椅 （3999元）

今年4月22日，五菱汽车发布了号称全球首款头等舱办公座椅，支持90°和180°坐躺，婴儿亲肤级皮革用料，一体式安全带设计，解锁天花板级舒适体验，售价3999元，有需要的用户可登录LING ClubAPP/小程序进行选购。

整个座椅符合人体曲线设计，从头颈到腰背、到臀部，让每个部位都被舒适承托。日常办公既支持90°专注工作，也可以180°全平放倒，还具备360 °自由旋转万向轮、 10 厘米升降液压杆、手机储物槽、自主调节头枕、多角度一体联动扶手、72°一键式无级调节腿托等功能，堪称头等舱级别的配置。

安全方面采用汽车级高强度钢骨架和一体式安全带设计，可承受载荷高达16000N，无惧碰撞，让你能无后顾之忧地沉浸式办公，午睡时也不会从座椅上滑落，日常使用真的是充满仪式感。

最后，这款座椅来自于五菱凯捷，是实实在在的标准汽车座椅，并非是后期改装，相比现在也有一些小作坊回收的二手车、报废车拆车座椅改装的办公椅，质量更有保障。从网友下单收到的货品标签来看，也是货真价实的汽车座椅配件。

至于3999元的价格，也在大部分人的承受范围内，如果你真觉得贵，那看看下面这款保时捷的办公椅或许就能释然了。

保时捷911办公椅 （60599元）

2015年，保时捷911诞生52周年之际，保时捷在中国推出了一款衍生产品——保时捷办公椅 Office Chair RS，这款办公椅完全依据经典车型保时捷 911 Carrera GTS、911 GT3内装座椅的造型和配置打造，用户可以从当前的保时捷 911 Carrera GTS 或 911 GT3 订单中选购添加这款办公椅。

Office Chair RS 采用与保时捷相同的 Alcantara 材质（由 68 %涤纶与 32 %聚氨基甲酸乙酯合成的一种前卫型材料，大多用在高端的室内装饰设计、车辆、飞机和游艇内饰使用，手感舒适度一流），同时在头枕位置还有着足以呼应身份、采用刺绣工艺的保时捷盾型 logo。

面子工程展露无疑的同时，其配套的高端硬件设备与设计也很到位。为了使坐姿更为舒适，Office Chair RS 设计有多项可调高低功能，椅子还具有电动靠背调节器，采用内置充电电池供电，扶手亦可调节，背面还有一个挂钩可固定您的衣服。

可以说，它就是原汁原味的保时捷911 Carrera 的原装运动座椅！当然，价格真的不便宜，此前在保时捷生活方式旗舰店售价60599元。不过以保时捷的品牌定位来说，也比较符合其定位，毕竟对于车主而言保时捷代表的不只是一辆跑车，还是一种生活方式。

特斯拉闪电酒瓶 （799元）

去年3月25日，特斯拉中国官网上线了一款“龙舌兰酒”空玻璃瓶，售价779元/件（海外250美元/件），限量1500个。这波操作使得特斯拉成为全网热议，相关话题冲上微博热搜。

据官方介绍，Tesla 玻璃酒瓶以 Tesla 龙舌兰酒为灵感而设计，酒瓶外形酷似闪电，经人工吹制而成。瓶身饰有金色Tesla字标和T型标志，容量 750 毫升，但商品不包含酒或其他液体，就是一个空酒瓶。搭配抛光金属支架，可契合多种场合，看起来确实很有设计感，具有收藏价值。

不过，一个空瓶卖779元确实十分迷惑，对比一下茅台空酒瓶的价格你就知道了。但不解归不解，特斯拉官方表示：“闪电玻璃酒瓶上架2天全部售罄”。而且以特粉忠诚度肯定保值的，有网友扒出，该款酒瓶之前曾在国外疯抢，空瓶竞拍价突破6 倍，售价近万元，目前国内热度降下来了一些二手网站交易价格还要近千元，而且有很多人想要。

后来特斯拉还推出过一款限量版赛博卡车造型的口哨Cyberwhistle，售价每只50美元（后来在中国市场推出时售价人民币350元），实用价值也都不高，照样是供不应求，甚至被黄牛炒到上千元一个。

不得不说，无论是主业还是副业，割韭菜特斯拉是专业的。从这些行为似乎也能看出马斯克的一些思路和库克很像：做产品，华丽的外表和充满噱头的包装十分关键，至于里面装的是什么，似乎无关紧要。

 小鹏鹏氪金属麻将 （1999元）

今年年初小鹏汽车商城也上架了一款 “鹏氪金属麻将”，售价1999元。对于其设计理念，小鹏汽车称：“小鹏鹏氪麻将是生活方式的代表，亦是一种即时识别的身份，更是传统国粹的创新演绎。通过大胆和独特的设计，展现汽车与中国传统文化的碰撞。”。

这副麻将的用料可谓相当豪华，外包装是铝镁合金箱，麻将壳是拉丝锌合金，底面是304不锈钢，骰子是实心铝合金，此外还配备了陶瓷筹码牌和刺绣麂皮绒擦拭布，骰子上还刻有小鹏汽车的logo。

其实从实用性角度考虑，鹏氪金属麻将也还是值得买的。虽然一副普通麻将售价在150元左右，不到鹏氪金属麻将的十分之一，但鹏氪麻将的使用寿命肯定是普通麻将的数倍之长，一副玩三代，人走它还在，同时档次高端手感出色，还兼具收藏价值，你觉得呢？

奥迪quattro跑鞋 （价格不详）

可能你以为奥迪是“灯厂”，但实际上人家 “独步天下”的成名绝技是quattro，作为奥迪品牌的技术图腾，quattro不管在哪个年代都是运动利器。而现今网络中也流传着“你只管踩油门，其他交给quattro”的说法，虽然这种说法做法并不一定正确，但也足以得见quattro在车迷们心中的地位。

2021年奥迪也推出了quattro sneaker跑鞋，其内置了quattro芯片，采用磁吸充电，触摸外侧的“quattro”标，灯光即可开启，除了常亮的模式，还有呼吸灯、流水灯两种灯光模式，模拟的是奥迪车的动态流水转向灯以及内饰氛围灯的效果，如果是在夜晚点亮的话，“妈妈再也不担心找不到我了”。

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8、三星售后为什么是图腾

因为售后服务好，智能终端中下游服务商们不断与时俱进，精进售后服务流程，并打造出完整的售后服务链条。

其中，已连续服务三星（中国）售后业务近十五年的图腾信息，以“七子连环”的业务模式，为智能终端厂商提供完整的P2C全链条服务，覆盖销售分发与售后服务等关键环节，形成完整的产业闭环，帮助智能终端厂商提升业绩与表现。

成立于2005年的广州图腾信息科技股份有限公司，已连续服务中国三星近十五年，是三星（中国）最大的智能产品、配件销售代理商与售后服务商。它在P2C全链条服务中，拥有高效率、高品质、低成本等竞争优势。

凭借着多年业务能力的积累以及行业标准的打磨，图腾信息致力于为智能终端厂商提供完善的销售与售后解决方案，并建立起集分销、电商零售、客服维修、上门维修、集约式维修、回收检测以及高级别维修于一体的七大业务范畴。

9、深圳市图腾通讯科技有限公司怎么样？

深圳市图腾通讯科技有限公司是2000-12-28在广东省深圳市福田区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市福田区杭钢富春商务大厦1217、1218、1219、1220、1222、1224房。

深圳市图腾通讯科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300726173509X，企业法人陈忠，目前企业处于开业状态。

深圳市图腾通讯科技有限公司的经营范围是：电子产品、通讯设备、计算机及配件的技术开发与销售和上门安装、上门维修及相关技术服务（不含专营、专控、专卖商品及限制项目）；从事货物、技术进出口业务（不含专营、专控、专卖商品及限制项目）^；在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为7566428万元，主要资本集中在5000万以上和1000-5000万规模的企业中，共2696家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

深圳市图腾通讯科技有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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