1、为什么建立汽车零配件质量追溯体系
本报讯 近日，省运管局维修处人员来我市就提升机动车维修服务质量服务水平、提高机动车维修质量和建立完善汽车救援网络等进行了专题调研和指导，在与维修企业老板座谈时形成共识，将先行试点应用汽车维修配件质量追溯体系。
调研组深入到我市忻府区部分二类以上维修企业实地查看有关资料、现场管理后，组织山西企业集团忻州公司（全市二级维护中心）、忻州市环亚运业有限公司（全市维修救援中心）、忻府区东伟综合性能检测有限公司（全市机动车检测中心）及忻州唯众、忻州大昌、忻州永明、山西福银等9家维修企业负责人，就当前及今后一段时期提升汽车维修服务质量服务水平的主要措施和抓手、如何提高车辆维修质量和对建立汽车救援网络及汽车维修配件质量追溯体系的有关建议和意见召开了专题调研座谈。
座谈会上，维修企业老板各抒己见，畅所欲言，本着一切服务车户、服务一切车户、服务车户一切的原则，提出了许多合理化建议，尤其就加强企业自身素质提高建设、苦练内功、开展技术比武等提高维修质量、取得用户信任进行了实事求是的剖析，座谈取得了共识，取得了成效。特别是对汽车维修配件质量追溯体系建设形成共识，将积极配合行业管理部门先行试点应用汽车维修配件质量追溯体系，确保汽车维修配件在源头上把好质量关，使维修质量大大提高，让车户满意、放心。
2、如何建立汽车维修质量保证体系
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写车辆技术档案盒维修档案，按规定签发竣工出厂合格证。
3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：一级维护、小修及配件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者十日；质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
3、机动车维修管理新规定加了什么内容
交通运输部决定对《机动车维修管理规定》（交通部令2005年第7号）作如下修改：
一、第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”
二、将第十六条第二款修改为：“机动车维修经营者应当在取得相应工商登记执照后，向道路运输管理机构申请办理机动车维修经营许可手续。”
三、将第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”
四、将第二十七条第一款修改为：“机动车维修经营者应当使用规定的结算票据，并向托修方交付维修结算清单。维修结算清单中，工时费与材料费应当分项计算。维修结算清单标准规范格式由交通运输部制定。”
五、将第三十一条第二款修改为：“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。”
新增一款，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”
六、将第三十四条修改为：“机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，并实行档案电子化管理。维修档案应当包括：维修合同（托修单）、维修项目、维修人员及维修结算清单等。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，维修档案还应当包括：质量检验单、质量检验人员、竣工出厂合格证（副本）等。
机动车维修经营者应当按照规定如实填报、及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统。机动车生产厂家或者第三方开发、提供机动车维修服务管理系统的，应当向汽车电子健康档案系统开放相应数据接口。
机动车托修方有权查阅机动车维修档案。”
七、将第三十六条修改为：“道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理，采用定期检查、随机抽样检测检验的方法，对机动车维修经营者维修质量进行监督。
道路运输管理机构可以委托具有法定资格的机动车维修质量监督检验单位，对机动车维修质量进行监督检验。”
八、第四十五条新增一款，作为第二款。内容为：“道路运输管理机构应当依法履行对维修经营者所取得维修经营许可的监管职责，定期核对许可登记事项和许可条件。对许可登记内容发生变化的，应当依法及时变更；对不符合法定条件的，应当责令限期改正。”
九、将第五十三条第（八）项修改为：“机动车维修经营者未按规定建立电子维修档案，或者未及时上传维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统的；”
十、将第六条、第四十七条中“交通部”改为“交通运输部”，将条文中所有“交通主管部门”统一改为“交通运输主管部门”。
本决定自2015年8月8日起施行。
《机动车维修管理规定》根据本决定作相应修正，重新发布。
4、中国汽车维修配件工作委员会是个怎样的协会
2013年9月4日，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会成立大会在北京召开。汽车维修配件工作委员会经中国交通运输部、民政部正式批准。成立大会由中国汽车维修行业协会秘书长张京伟主持，审议并通过了《工委会工作条例》、《委员选举办法》及委员选举程序，中国汽车维修行业协会副秘书长王逢铃当选为第一届委员会主任委员，中信信通国际物流有限公司魏同伟当选为第一届委员会秘书长。汽车维修配件工委会的成立也成为政府行业管理部门加强规范汽车维修配件市场计划出台新举措的信号之一。
王逢铃主任代表筹备小组做了筹备工作汇报。王主任深入分析了我国汽车维修市场现状，明确了委员会成立的必要性及重要性。根据国家工商总局、交通运输部、国家质检总局联合发文《关于进一步加强汽车销售行为以及汽车配件监管工作的通知》（工商消字〔2010〕148号）的要求：“加大对汽车配件生产、流通、使用等环节的监督力度”精神，并经过了几轮审慎考察最终选定了中信信通国际物流有限公司作为协会初期的挂靠单位。
与会的中国交通运输部道路运输司俞卫江处长指出：汽车维修配件的质量直接影响了维修服务质量从而影响道路安全。自2011年开始，维修协会和交通运输部信息中心联合进行汽车维修配件服务的课题研究，并于今年联合四部委相关部门，一起对欧洲国家成熟的汽车售后服务市场法规建设和市场情况进行调研，最后明晰了对维修配件市场管理的工作思路。首先是完善政策和法规，借鉴国际通行的做法，逐步推动主机厂公开汽车维修的配件相关信息的工作，从而打破渠道垄断。近期将联合法制办、质检总局、工商总局、商务部相关部门以此为课题深入研究来完善我们的政策和法规。第二项工作就是准备建立汽车维修配件的追溯体系，完成维修配件生产到使用全过程的可追溯，建立一个行政、市场、消费者三个方面参与的机制，必要时调动金融、物流、信息行业的力量从而增强服务能力，能保障提供可持续的优质服务，通过这样一种机制来搭建汽车维修配件的可追溯体系。第三项工作就是汽车维修信息的公共服务，国外的维修信息都是公开的，加强我国的维修信息服务能力需要协会、中介组织的共同努力。同时俞处对工作委员会的工作给出三点建议，第一点是做好服务，为政府服务，为行业服务，充分发挥好纽带作用。第二点是要规范管理，把各种规章制度建立完善起来并规范地运转，为长期发挥作用奠定一个好的基础；第三点是提升能力，人才队伍要精兵强将，要有政策理论基础和行业实践能力。
接下来，中信信通国际物流有限公司总经理李泽阐述了作为一个5A级物流企业如何通过先进的供应链管理模式、发挥供应链金融优势来参与汽车后市场服务，来支持协会的工作从而实现企业的社会责任。
中国汽车维修行业协会会长孙守仁对工作委员会的工作也提出三点要求：一是服从协会领导，贯彻执行协会各种精神；二是人才队伍要精良；三是加强服务能力与意识。
最后，工作委员会秘书长魏同伟做了协会工作展望，并宣读“行业清风行动”的倡议书，倡导优化产品品质清风、创新流通模式清风、提高服务水平清风，与会单位代表纷纷进行倡议行动的大众签名。
5、汽车零部件追溯体系是什么？
汽车的质量安全一直是消费者最看重的指标之一。但是对于汽车制造过程和供应链等全程质量监控和追溯的汽车零配件行业的质量追溯体系，整个行业可以说还在建设和完善中。汽车零部件行业追溯系统 由于生产，质量数据属动态信息，不仅数据量大，而且内容庞杂，且由于此数据不仅用于生产统计及质量监控等方面，同时还具有对整车终身质量跟踪等功能，因而必须保证数据准确；另外，出于对劳动生产率等方面的考虑，不可能在现场的每个网点都设定专人负责数据输入，所以数据的采集只能由生产工人用最简单的操作来完成，由系统来保证数据的实时和准确，这就是本系统的开发和实施的难点所在。零件追溯通常配合日事清来进行，日事清是专业的工作计划、工作日志软件,方便您的团队加强团队协作,优化项目管理流程,提升工作效率。