汽车年审属于保养还是维修

1、请教汽车验车和汽车保养两者有什么区别？都是去同一个地方吗？谢谢！！！

验车是去车管所办理，是属于行政强制办理，保养是去汽车修理厂，是自愿行为。

2、汽车年检新规2022年新规定

2022年车辆年审新规定：

1、扩大私家车免检范围、优化年检周期（新规自2020年11月20日起实施）

在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围。对非营运小微型客车超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。

注意，以下三种情况是不能享受免检政策的：

1、面包车；

2、非法改装被依法处罚的车；

3、造成人员伤亡的交通事故的车。

另外，自出厂之日起超过4年未办理登记注册手续的车，不享受6年内免检政策。
最新审车规定：1、小型、微型非营运载客汽车（7座以下）享有6年免审政策；2、6-10年的车辆每两年上线检测一次；3、10-15年的车辆，每年上线检测一次；4、15年以上的车辆，每半年上线检验一次；5、营运载客汽车5年以内每年检1次；超过5年的每6个月检1次；6、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检1次；超过10年的每6个月检1次。7、摩托车4年以内每2年检1次，超过4年的半年检1次。

2022车辆年检新规定扩大机动车免检范围、优化检验周期、费用上涨、车辆“通检”、临时延期、标志电子化。

1、扩大机动车免检范围、优化检验周期：2020年11月20日起，将6年以内的7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。超过6年不满10年的非营运小微型客车（面包车除外），检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次，即私家车10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年。

2、费用上涨：一些地区的年检价格被调整。

3、车辆“通检”：车辆年检将实现全国“通检”，小型汽车、货车和中型客车均可在登记地以外的省份直接检验车辆，申领检验合格标志。

4、临时延期：疫情阶段，为了响应国家号召，大多数车主都没法出门。所以在这一段时间内需要参加年检的车主，可以适当延长年检的周期，最多可以临时延期45天。不过需要注意的是，这只是临时的。

5、标志电子化：全国实行机动车检验合格标志电子化，取消纸质车贴，网上可下载电子凭证。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。

3、车子要年审了，需要提前做保养吗？

上线年检之前最好保养一下，更换一下机油机滤和空滤，检查一下行驶系统、制动系统、转向系统和动力系统，检查各种油液，亏欠的补足，检查各种的电器设备以及车辆外观有无锈蚀破损等。

年审，即年检的意思，但比年检更口语化。年审是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。

流程

第一步，办理送检申请后，先进行上线检测。将车辆驶入自动检测区域，依次检测尾气、车速、灯光、底盘是否符合标准，所有项目合格才能通过。

第二步是外观检测，核对车辆号牌、类型、车身颜色、发动机号、VIN代码、车架号的正确无误；检验车身外观：对保险杠、发动机舱、后视镜、下视镜、车窗玻璃、漆面、发动机运转状况及客车内部和车轮等细节进行检查。

最后，车主可以从检验员处索取检测报告和检验申请表，若检测项目全部通过，就可以去支付检测费，领取行驶证和合格证标签；如果有不合格的项目，车主要自行修理后则参加复检，直到合格才能去办理签证手续。

4、汽车 检车 和 保养是一样吗？

检车检的是远近灯光系统，刹车和尾气，不检查你做没做过保养，还有，如果后尾刹车灯如果有不亮的话也换一下灯泡。保养是侧重在维修和更换。

5、车况检查和保养有什么区别

汽车检车和保养不一样。正好赶上保养的话，就先保养后验车，这样一些问题可以在保养时发现解决，比如排放、灯光等，验车就少些麻烦。

车辆年检也就是我们平时所说的验车。

在保养维修之后，车主可以在摁动方向盘上的保养按键进行复位。具体使用方法是首先将车辆的仪表盘调整到保养模式，然后长摁方向盘上确定键3秒。即可完成复位。

车辆在使用的过程中，机油会出现损耗，同时防冻液也会出现损耗。机油不足时，发动机内的零件开始进行干摩擦。而防冻液不足会让车辆引擎出现高温的状况。同时气缸内长期进行燃烧，会开始出现积碳。

积碳会导致车辆在行驶的过程中发动机出现震颤。同时也会大幅度降低发动机的使用寿命。所以车辆必须要进行保养。车辆保养主要是添加液体，同时对已经损坏的零件进行更换。车主在进行完保养之后，即可手动复位保养按钮。

6、汽车二级维护是指交警部门的年审吗?

你好！
汽车二级维护是指在4S维修店保养维护的工作范围,与交警年审无关.
如有疑问，请追问。

7、小货车是先保养还是先年审

先保养。
因为汽车年审不及格是不能领取检验合格标志的，需要修理完毕再进行重新年审。
年检，即年审的意思，但毗年审更口语化，意为以年为单位的例行审查。汽车年审主要指对汽车的安全系数实行检验，含喇叭、刹车、轴重底盘系统、灯系统、忾系统、车牌安装等全方位检测。

8、汽车年审项目有哪些.

在车辆进行年检过程中，发现有些车主由于对相关的检测内容和技术不是太了解，本来可以自己动手解决的问题，却没有在送检前采取比较简单而合理的维护方法对有关部件进行检查、调整。从检测实践中，笔者发现以下三个方面往往被忽略而且是返修复检率比较高的项目。

制动检测
制动检测一般包括制动力、制动力平衡要求、制动协调时间、车轮滞阻力和驻车制动力等。

1. 制动力
制动力的检测要求有：汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。
制动力一般可采用路试的方法进行检查，具体的方法是：选择平坦（纵向坡度不应大于1%）、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面的附着系数不小于0.7的水泥路面或沥青路面；检查车辆是否漏气、漏制动液，气压指标在600kPa左右，双手轻扶方向盘，将车速提至40km/h左右后，紧急制动，正常情况下车辆不得有明显的偏头、甩尾，两前轮与两后轮的压拖痕长度及颜色的深浅应基本一致。对装有感载阀、比例阀和防抱死装置的车辆，其压痕应基本一致。若有明显的偏头、甩尾，压痕长度和颜色深浅不一致，必须进行调整或修理。严格来说，不应以拖、压印痕而要以制动距离来判断是否合格，但按国际规定的制动距离来判断尚有一定的困难。这里推荐一个简易方法：即在试车道旁设置一根标杆，当汽车行驶到标杆处，立即紧急制动直到车辆停止，这样标杆到停车位置的距离就是制动距离（这里包含了制动协调时间所行驶的距离）。按规定，一般汽车制动初速度为30km/h时，空载制动距离应不大于9m，车辆任何部位不得超出试车道的宽度（即3m）。

2. 制动力平衡要求
制动力平衡的检测要求是：前轴左右轮制动力差不大于该轴荷的5%，后轴左右轮制动力差不大于该轴荷的8%。
制动力平衡的检查通常是与制动力检查同时进行的，路试时，如果车辆出现明显的偏头或甩尾等现象，一般都属于制动力不平衡所引起的。

3. 制动协调时间
制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准中所规定的车辆充分发出的平均速度（或所规定的制动力）75%时所需的时间。制动协调时间长短与制动距离有着直接的关系，制动协调时间越长，则制动距离也就越长。
制动协调时间过长的主要原因是制动系各部件间的间隙过大，如制动踏板自由行程、制动鼓与制动蹄片间隙等。车辆在送检前一定要按规定进行检查和调整。

4. 制动滞阻力
车轮的滞阻力通俗地讲就是制动发咬或制动拖滞。进行制动力检测时车辆各轮的滞阻力不得大于该轴荷的5%；判断滞阻力是否过大的方法是：路试后，检查各车轮制动鼓是否过热，如果四轮都过热，则说明制动控制系统有问题；如果某一轮过热，则可能是该轮的制动器有问题。
造成车轮滞阻力过大的可能是为了使制动力或制动力平衡达到要求，有意调小制动力较小的车轮制动器的间隙，结果造成制动力提高不多，反而使制动器发生拖滞。
检测过程中，有的车辆车轮制动鼓并不太热，但检测结果中反映车轮滞阻力偏大，出现这种情况的原因可能是：手制动调得过紧；轮胎气压过低（因为轮胎气压与车轮滞阻力成反比，胎压越低，车轮滞阻力越大）；传动系各部件之间装配间隙过紧或润滑不良都会造成车轮制动滞阻力过大。

5.驻车制动
正常情况下，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为装备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%，轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间不小于5min。
检查驻车制动的方法是：在平坦干燥的路面上，发动机保持中速运转，拉紧手制动杆，用2挡缓缓起步时（少于9座的用1挡，其余用2挡），发动机如熄火，说明制动可靠。另外，也可选一坡度大约为20%的坡道，将车辆驶上（或驶下）坡道（以5km/h左右的速度），然后踩下离合器，拉紧手制动杆后车辆应在坡道上停稳，不得有任何移动。否则，必须对驻车制动器进行调整或修理。

前束和前轮外倾角的检测
车辆行驶时，前束与前轮外倾角相匹配，使车轮不发生横向滑动或侧滑量在规定的范围之内。当侧滑量不符合要求时，一般需要通过调整前束来加以解决。
通过检查轮胎的磨损情况，往往可以间接地判断前束及外倾角是否正常，具体的检查方法是：站在车辆前轮正对面，观看胎面磨损程度，一般来说，轮胎胎面内侧磨损严重是由于外倾角过小（相应前束过大）引起的，轮胎胎面外侧磨损严重是由于外倾角过大（相应前束过小）引起的。
对于独立悬挂的车辆，检查时应着重观察左右轮胎的磨损情况。若一个磨偏，另一个正常，或一个磨偏严重，一个磨偏不严重，则一般是两边横拉杆调整长度不一致造成的。调整时，应仔细测量两拉杆的长度使其一致。
有些车辆在送检前已按规定对前束进行了调整，可侧滑量还是不合格，出现这种情况的原因往往是前束调整方法不正确。相当多的维修厂是将前轴顶起来调整前束，但放下前轴后，调整好的前束发生变化；调整前束的正确方法应该是按照说明书的要求，使汽车处于准行驶状态下进行前束调整。
需要注意的是：独立悬挂汽车因车轮外倾角和主销后倾角是可以调整的，调整前束前，应按规定先调整好车轮的外倾角和主销后倾角后，再调整前束值。
如果按照规定，采用正确的方法调整好前束后，车轮侧滑量仍然不合格，则可能是：前桥工字梁（非独立悬挂）、摆臂（独立悬挂）、车架等变形；转向节主销与销套、横直拉杆球头、轮毂轴承等部位松旷；左右轮胎的气压、规格型号、磨损不一致等。

前照灯检测
前照灯的检测要求主要有远光光束发光强度、光束照射位置、近光不得眩目等3项。
普通在用汽车每只前照灯的远光光束强度应达到12000cd（2灯制）或10000cd（4灯制）；
检测不合格的主要原因是发光强度不够，其主要原因是以下2个方面：
灯具：大灯灯丝老化使发光效率下降，只能更换；反射镜脏污或质量不好或涂层脱落，轻度脏污可用绸布或镜头纸擦试，严重的应更换新反光镜；灯泡与反射镜的焦距不合，更换半封闭灯的灯泡时，要特别注意灯泡与反射镜的焦距问题，若焦距不对，发出的灯光不能形成一束平行光，发光强度也无法达到要求。
供电：前照灯的实际工作电压偏低，即前照灯电路中电压损失过大。供电电压高低对大灯发光效率影响极大，如果电压降低20％，发光效率就会降低50％。检查压降方法是分别测量发电机输出端电压与大灯灯脚处得到的电压，其差应小于2V，压差过大应查看接头是否氧化，导线截面是否小于2.5mm2，接地点接触是否不良；发电机输出电压太低。 给个采纳。

9、汽车年检的作用在哪里？

关于国内每年的车检年审问题，除了新车6年内免检外，不管豪华车、廉价车无一例外，一律平等都需要每年一检。相信很多车主年检时都“怨声载道”，不痛不痒的车辆检查，只是流于形式，根本没能检查出汽车的问题，很多网友说，自己的车坏都没能检测出，汽车该坏还是坏，尾气排放不及格那不是车企的问题吗？其实这是很多有车一族人的发出的感叹。其实年检也不是没有好处，如年检能消除汽车的安全隐患。

根据百度给的定义可知，车辆年检的目的是检查车辆整体的技术情况，对于汽车的保养和维护确保正常，使汽车处于完好状态，确保机动车辆的行驶安全。

这样看来，对车辆进行年检，道路参与者、车主和驾驶员都有利，然而在实际执行过程中却又不少不尽完美的地方。比如这位车主的亲身经历：

我车刚一开进去，看也没看，灯光不合格。我问怎么办?手一挥，那边，修!把车开到指定位置，维修师傅说你的车这么新，原车灯最好不要拆，不然以后肯定出毛病，这样吧，照顾你，不拆了，交上多少钱，盖章，包过，果然交钱之后很快就过了。

第二次去，尾气不合格，到指定处五分钟收费200元，返回复测不合格，再拿200元，还是不合格，旁边黄牛拿上300元，果然过了。

那些建议取消年检的车主大概就是因为类似的原因吧。车主去年检时希望花这个钱真的对排除安全隐患有帮助，花钱也不冤枉，但是结果呢?

现在的车主不像以前，都会自觉地去把车辆保养维护到最佳状态，营运车辆因为关系到大众的安全还需检测，总得来说，年检应该发挥其应有的作用才对。

10、车辆年检需要做什么保养或者什么养护不？需要携带什么材料？

车辆年检可以做保养，车辆年检需要的材料和注意事项如下：
一、请携带行驶证、车主身份证、有效的交通事故责任强制保险单(副本)原件，外地车辆委托检验还需携带《委托核发机动车检验合格标志通知书》，单位车辆还需携带公章或盖有公章的委托书。
二、建议车辆年检前请进行保养，并查询是否有违法行为记录，如有违法行为记录，请到有管辖权的部门先行处理.
三、机动车年检可提前2个月(例：2016年8月可提前到2016年6月办理)