进口汽车发动机维修

1、一般汽车跑多少公里需要大修？

发动机是汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力。发动机决定了汽车的动力性、经济性和环保等方面，然而发动机到达一定的极限后，就会打破了这些平衡这时就需要对发动机进行小修或者大修，如严重的烧机油等故障。那什么时候需要大修？大修包括什么部件维修呢？下面就给大家简单聊一聊。

发动机的修理跟日常的保养分不开，有很多时候大修都是由于不正当保养维修造成，如网上流传的女司机开宝马5万公里未保养，结果发动机差点报废，大修发动机都是幸运。一般来说汽车行驶上10万公里（进口15万）之后发动机就会出现一些征兆，如动力性能下降、加速无力、油耗增高、烧机油等等，这时就可以根据实际情况对发动机进行大修。汽车大修主要包括发动机更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等，一般大修以后，发动机的性能可以恢复到之前的90%以上。

发动机大修故障现象：

1.机油消耗严重冒蓝烟，发动机无力，且无漏油现象。

发动机烧机油很可能是气门油封老化造成，也可能是活塞环缺口对齐或磨损严重造成，检查两部件在决定是否需要大修。

2.发动机异响

发现发动机有严重的敲缸声或者发动机的大小瓦烧蚀严重并且曲轴严重磨损，则应考虑大修。

3.当气缸磨损达到大修标准

其实对于目前汽车维修来讲，并不会在像之前当汽车到达一定里程之后需要对气缸进行检查。如气缸的失圆达到每100mm缸径磨损0.125mm，或者气缸的锥体磨损达到每100mm缸径磨损0.40mm，只要达到这两个条件之一应考虑进行大修。

总结：目前很多汽车4s店都不再提供大修包，而是直接换中缸的修理，而一些普通的修理依旧可以对汽车进行大修。大修发动机属于比较复杂的维修，其中工时费、零件费等都比较高，对技师的要求也比较高。不过对于目前汽车发动机来说发动机大修的概率比较低，有很多汽车跑个几十万公里什么故障都没有，所以车主只要正常保养就不用担心发动机大修。

2、汽车发动机坏了，维修需要多少钱？

500元。

一般修理厂发动机大修修理费5000左右，如果是轿车的话，10万以内的车型，大修费用5000-7000左右，这个具体看情况，看坏的原因，以及需要更换配件的数量和品质，具体的价格主要还是看严重不严重还有换的零件多不多。

汽车发动机注意事项

注意一点，发动机的保养不仅是在常规保养限期内对发动机进行养护，同时驾驶经过特别的（如潮湿的，粉尘大的）区域时，结束后也尽量对发动机部件做好检查和保养。

发动机进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。日常中，需要根据不同的使用情况，定期的去做空气滤芯清洁，一般清洗3次后就应做更换处理。

3、汽车发生发动机损坏故障，维修太贵怎么办？

汽车发生发动机损坏故障，维修太贵怎么办？汽车的发动机在汽车的组成部分中占有很重要的位置，发动机就相当于是汽车的大脑，一旦出现故障。整个汽车将无法正常运行，而我们都知道汽车发动机如果出了故障，维修起来就会特别的昂贵，那么该怎么办呢？

随着汽车使用寿命的延长，其总功率的实现将出现这样或那样的问题。到目前为止，汽车发动机的价格并不昂贵，所以当它发生故障时，车主应该修理还是改变他们的想法？那么，我们如何才能做出成本效益高、正确的选择呢？让我们看看！事实上，这主要取决于发动机故障的大小。同时，我们也应该了解原包装的重要性。虽然新发动机不贵，但其整体性能无法与原发动机相比。

对于我们自己来说，当然没有办法知道气缸的磨损程度，但是通过一些故障现象，我们可以简单地判断它是否需要大修。它主要是用来自卫的，因为害怕修理厂会陷害我们。有关于汽车维修技术网络的论文，《汽车什么情况下才需要大修》上面说。一般来说，当国产车行驶100000公里，进口车行驶150000公里时，可能需要大修。如果你行驶20000公里，有些人说他们想大修，他们是在愚弄人。同时，还需要结合一些车辆现象进行判断，如功率严重下降、油耗高、机油燃烧、蓝烟、严重爆缸、发动机异响等。

因此，当发动机出现故障时，这些车主会选择对汽车进行大修。如果可以修复，请继续使用。但大修也有许多缺点。如果更换价格昂贵，那么大修也不便宜。有些人认为修理发动机更便宜。然而，一旦发动机出现故障，后期的故障频率将继续增加。一次性维护成本低，但多次维护后价格不便宜。

车主不选择大修的第二个原因是发动机的质量已经达到使用寿命。很多人可能不会因为价格的原因而改变它，但它的质量是完全没有保障的。出门在路上容易发生各种事故，最好在这个时候更换。汽车发动机坏了。它是更新的还是大修的？业主：这两种方法中哪一种更划算？第三个重要原因是，在使用发动机时，会有各种各样的积碳。这些积炭终年累积，导致发动机效率不如以前。许多人会选择清理积碳，但即使在清理后，效率也不会有很大提高。

4、哪里可以学汽车发动机维修技术？

汽车维修类学校很多，发动机维修知识其中的一个项目，还有汽车新能源、汽车美容等相关专业可以学习，建议您到专业的汽车维修学校去看看，肯定会有不错的收获！

5、汽车发动机大维修过和原来一样么？为此争论半天`专业人回答！

即使是维修站的专业维修，使用原厂配件。装配好的的发动机的性能也不如生产厂家装配的好。我们大修发动机，进行的镗缸，磨轴加工精度与要求是无法与制造厂家相比的。充其量也只是粗加工。
装配的间隙也是依经验定夺。并不能绝对的按照原厂标准进行。
不过，有经验的维修工，使用质量可靠，匹配好的配件进行正确，认真的装配，维修质量还是不错的。
我大修过多捷达2V电喷发动机行驶了40 万，才有烧机油的迹象。动力性也一直不错。普桑的发动机也是20多万公里。

6、汽车发动机润滑系统的维修要点

汽车发动机润滑系统的故障与检修

摘要：汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

关键词： 汽车    发动机    润滑系统     故障     检修

发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式，使机件表面形成油膜，减少摩擦和摩损，带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。所以，发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。

当发动机一启动，机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。

发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。 机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但又会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机

7、汽车发动机烧变形了维修要多少钱

每个品牌的发动机维修价格都不太一样的，建议你去实体店问问。你也可以自检一下。
1、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油
目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去;当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
2、活塞环卡死对窜油
在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
3、发动机保修质量对气抽窜油
电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
4、活塞环的质量对气缸窜油
对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
5、机油选用对气缸窜油
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

8、奔驰车大修费用，奔驰发动机大修需要多少钱，哪

你好，奔驰车发动机大修4S店维修比较高，外面维修比较便宜一些的，大约需要两万元左右。

9、汽车发动机节气门体检修需要注意哪些问题？

汽车发动机节气门体在检修的时候绝对不能使用砂纸或刮刀等清理机构和结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正常工作。

10、发动机可以大修吗？

发动机大修分缸头（缸盖，下同）大修和整机大修两种。
缸头大修主要是恢复气门回的答气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作。

整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。

不同用途的发动机，其大修时间各有长短：
车用发动机：
国产滴，
16万公里左右（约3000小时） 缸头大修
30万公里左右（约7500小时） 整机大修
进口车用发动机可以将该时间增长至25万公里和50万公里。

船用发动机：
国产滴，约使用两年，4000小时左右，缸头大修；使用3年，6000小时整机大修。
进口的船用发动机可以分别增长至3年和6年。

发电机组用发动机：
国产滴，约使用8000小时，缸头大修；20000小时，整机大修。
进口滴，约使用20000小时，缸头大修，4-5万小时，整机大修。

工程/工业用发动机：
国产滴，每年一次缸头大修，约使用1000-2000小时；每2-3年整机大修。
进口滴，约3年一次缸头大修，使用5-8年整机大修。